文｜買車家

數據顯示，去年本田在中國區的銷量同比下滑了12.07%，具體為137.31萬輛。其中，廣汽本田的銷量為72.07萬輛，同比下滑6.19%；而東風本田則表現稍差，賣出了65.24萬輛新車，同比下滑幅度達到了17.76%。

具體到車型來說，此前熱度很高的全新思域銷量下跌至15.08萬輛，而曾經的B級標桿“本田雅閣”賣出了22.08萬輛，被隔壁豐田凱美瑞超越，而這兩位也是唯一擠進去年國內轎車銷量排行榜前30位的本田車型。

好在SUV產品線方面，東風本田CR-V還算給力，去年賣出了21.39萬輛，而廣汽本田皓影則以12.19萬輛的成績排在SUV銷量榜的第17位。不過在新能源產品方面，去年本田新推出的e:NP1和e:NS1兩款純電新車的銷量僅為3608輛、5180輛，兩者數量加起來甚至還不及CR-V PHEV這樣的“油改電”產品。

如此糟糕的表現，讓本田高層再也坐不住了。

1月30日，本田中國正式對外宣布，為了加快在中國市場產品電動化，他們打算將Honda中國全資子公司本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）與本田生產技術（中國）有限公司（EGCH）進行合并，此后的EGCH旗下的業務將由本田技研科技（中國）有限公司制造技術廣州分公司負責。

要知道早在2004年，本田就在中國本土以1400萬美元的注冊資本成立了EGCH，該公司自成立以來一直都負責本田汽車在中國市場的生產技術研發、制造與裝配等業務。而HMCT則是在2013年成立的公司，主要負責更高層面的產品研發、生產、采購等方面的戰略規劃，長久以來，兩家公司都是盡心盡責，為本田成功開拓中國市場立下過汗馬功勞，其重要性不言而喻。

不過，近些年，隨著新能源汽車市場的發展，這種誕生于燃油車時代的管理架構，并沒有給本田的電動化轉型帶來太多幫助，因此本田才打算將兩者進行合并以節約運營成本提高效率。同時本田還將整合資源，設立新的電動事業開發本部，并把本田現行的市場分區從此前的“六大區”改為“三大區”，即北美、中國及除此之外的其他地區。

有趣的是，在豐田章男宣布卸任之后，本田也將“效仿”對人事進行變動。此前的高管井上勝史將在4月1日卸任本田中國本部部長一職，進而轉投本田電動事業部。對于他的突然離任，外界眾說紛紜，有人認為中國區不太理想的銷量情況是他下課的導火索。

但事實上，早在1986年井上勝史就加入了本田，而憑借著豐富的管理經驗他也于2016年身兼多職，同時擔任了本田技研工業株式會社執行役員以及兼歐洲地區本部長，并最終在2020年成為了中國區的本部長，負責本田技研工業（中國）投資有限公司及本田技研科技（中國）有限公司的管理工作。

可見，井上勝史的能力并沒有問題，而之所以他會突然離任，或許是本田高層也意識到了，目前本田在中國困境并非管理問題，而是在于電動化進度遲緩所致，因此才會將井上勝史這種擁有豐富管理經驗的人才集中“電動事業部”，以盡快讓“本田的新能源事業”走上正軌。