文|科技每日推送

近日，網傳華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍已被停職。

目前針對這一傳聞，華為暫未給出官方回應。

如果這個消息屬實，那么意味著大嘴余承東或將獨掌華為智能車業務。

短期內，由余承東主導的AITO問界系列，可能會與勢頭正猛的理想直接對抗。

01 網傳王軍停職，緣起HI模式進展不順

被傳停職的王軍，此前人生可謂順風順水。

公開資料顯示，王軍出生于1973年，本科畢業于西安電子科技大學的檢測技術及儀器專業，后來獲得了電子科技大學電子工程碩士學位。

2000年左右，王軍加入華為公司，歷任芯片產業發展部長、華為FDD產品線總裁、日本運營商業務部部長等職務。

2019年，定位為“不造車，幫助車企造好車、賣好車”的華為智能汽車解決方案BU（簡稱“車BU”）成立。

華為汽車業務主要分為三塊，華為 HI 模式、智選車模式和類Tier 1的汽車零部件供應商模式。其中，前兩種模式代表與車企合作的不同路徑。

由王軍負責的HI模式，和車企共同定義、聯合開發，使用華為的全棧智能汽車解決方案，主要與北汽極狐、長安阿維塔和廣汽合作。

此次王軍被傳停職，外界猜測與華為的HI模式的效果不佳有關。

該模式下，華為和北汽合作推出的極狐，2022年累計銷售不到15000輛。

其和長安汽車、寧德時代推出的高端品牌阿維塔，銷量則更慘淡。阿維塔在12月底開始交付，截至2023年2月5日僅交付量2000輛。但上險輛方面，12月僅9輛，1月不到300輛，與宣傳相差甚遠。

02 勢如破竹，問界銷量大增

與慘淡的HI模式形成鮮明對比的，是智選車模式被市場火熱追捧。

在智選車模式下，華為與賽力斯首發合作，推出了AITO品牌，目前旗下發布了問界M5與M7兩款車型。

自AITO問界系列面世以來，銷量一路狂飆，實現連續三個月交付量破萬。

整個2022年，問界交付輛突破7.5萬輛，超過極氪。

如此優異的成績背后，是智選車模式下，華為的深度參與和強大的品牌建設能力。

問界不僅有著華為研發的支持，還深入華為供應鏈、銷售、營銷。走進華為的門店，便能見到問界汽車。

據咨詢機構“杰蘭路”，截至2022年三季度末，造車新勢力網點最多的是問界，是唯一網點數破千的品牌。而搜狐汽車曾統計，問界自建的渠道僅占全部渠道的25.2%，幾乎75%的渠道都是依托華為門店覆蓋。

汽車博主“痛快舒暢”向每日科技推送表示，華為的真正價值，第一個是研發，第二個是渠道，第三個是品牌背書。雖然華為合作的車企很多，但關鍵是看華為渠道賣的是誰的車。目前來看，問界奪得了華為的渠道和品牌背書。

03 余承東整合華為，未來或與理想一戰

如今，余承東大權在握，首當其沖要面臨的問題，就是如何全力下好“問界”這顆棋。

在面對市場時，余承東曾稱：“增程模式是一個非常好的模式，是走向純電動時代，今天作為家里第一輛車的一個非常好的模式?！?/p>

若想要利用增程版的問界M5與M7，在新能源市場殺出一條路，華為將免不了與價位相近、同樣主打增程式的理想汽車，在市場上一逐高下。

要說誰暫時領先一步，從數據上看，問界的壓力更大。

產品力方面，問界的銷量主力仍是M5，被稱為堪比百萬級豪車的M7表現得不溫不火，去12月僅賣出3529輛。

而幾乎在同一時間上市、開啟交付的理想L9 ，則為理想攬下大量訂單。去年，理想L9連續3個月奪得中國大型SUV市場的銷量冠軍，并在12月交付10582輛。11月才開啟交付的理想L8表現也不賴，12月交付超萬輛。

從財務狀況來看，理想是最快實現盈利的新勢力品牌，而問界母公司賽力斯，在2022年仍處于虧損的狀態。

04 結語

如果傳言屬實，華為汽車就可以拋掉“負擔”，余承東也可以一心一意將所有資源集中到問界上。

之后，便是問界與理想硬碰硬的時候了。