文丨牛刀財經 胡珂

王鳳英加入小鵬前，曾發過一份報告，報告里毫不留情地指出小鵬現有的兩個劣勢：

一個為缺乏清晰的主干品類，小鵬尚未清晰建立起品牌的認知，目前旗下從15萬元到40萬元的車型，包含了轎車以及SUV兩大品類，但每一個品類中都沒有一個代表性或者明星的車型。

另一個則是缺乏聚焦的智能特性，智能化是整個電動品類或者電動品牌公用的屬性，在整個智能化下如何找到差異化是小鵬應該解決的問題，智能化沒有差異就會陷入無限的軍備競賽。

彼時，王鳳英剛從從長城汽車辭去總經理一職，這份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》的發布，也提供了二者合作的契機。

1、小鵬的“震動”

1月30日宣布，小鵬汽車宣布長城汽車原副董事長、總經理王鳳英女士正式加入小鵬汽車出任總裁一職，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。

何小鵬退，王鳳英進，小鵬汽車的新管理團隊形成的起源，是小鵬汽車在管理上出現了問題。

何小鵬去年10月在接受《晚點Auto》采訪時就表示，自己一直在為小鵬尋找合適的CEO，但由于沒能找到合適的人員，最后他只能自己上了。

他覺得自己并非最適合的CEO人選，需要找到一個自己認同團隊也也認同的，又懂汽車又有新想法的CEO，只因CEO最重要的是搭班子，帶隊伍，解決運營的事情，帶領大家打勝仗，他覺得自己 “商業” 的能力不夠強。

而這次高層“換血”的契機是2022年9月下旬小鵬高端化車型G9宣布上市，由于其復雜的選配邏輯和高價低配的策略，遭到廣大消費者吐槽，雖然小鵬緊急調整定價策略，給出了更具性價比的配置方案，但瞬時的口碑無法逆轉。

基于這次滑鐵盧，何小鵬多次召開管理層會議，對公司運營和產品策略等問題反思，同時，召開內部大會，這時候，小鵬進入了全面組織架構調整的開始。

這輪調整，確立了包括戰略、產規、技術、銷售、OTA五大委員，建立三個虛擬的產品矩陣組織，分別為E平臺產品矩陣、F平臺產品矩陣以及H平臺產品矩陣。何小鵬親自擔任產品和戰略委員會主任，三大平臺的負責人也直接向他匯報。

組織調整后，何小鵬對產品管理得更深入，同時各個產品會員之間也提升了溝通效率。組織架構的調整建立，意味著其管理層也已經悄悄發生變化了。

不久的2022年11月末，公司聯合創始人、總裁夏珩辭去董事會的執行董事職務，辭任之后，夏珩仍將繼續擔任小鵬汽車總裁。一個月后，小鵬CEO助理、品牌公關總經理李鵬程從小鵬離職，這時候的小鵬開始頻繁的人事動蕩。業內就此分析，讓何小鵬決心改革的導火線就是旗下高端車型G9上市“失利”，不過，何小鵬在接受媒體采訪時對這一說法予以了否認。

管理團隊的“商業基因”缺乏，讓何小鵬非常“焦慮”。目前小鵬汽車的高管陣容來看，董事長兼CEO何小鵬是UC優視聯合創始人及前阿里巴巴移動事業群總裁，夏珩、何濤兩位小鵬汽車聯合創始人則是畢業于清華大學汽車工程系。

二人還都有在廣汽研究院負責新能源汽車和智能汽車控制系統的開發工作的經驗，而公司副董事長顧宏地曾是前摩根大通亞太區的投行主席，這樣的管理團隊讓小鵬汽車兼具互聯網、汽車制造和戰略融資三方面的資源，獨缺營銷大佬。

直到現在王鳳英加入，恰如其分解決了何小鵬的“心病”，王鳳英的“走馬上任”就是負責市場、營銷和產品定位，王鳳英直接向何小鵬匯報，主要負責產品規劃和銷售體系的搭建，終于何小鵬可以更專注于制造、供應鏈和技術研發了。

2、王鳳英的履歷

王鳳英的在長城汽車任職期間的升遷之路極其勵志，其所擅長的便正是銷售和營銷體系的搭建。

剛剛進入長城汽車時，王鳳英只是長城汽車基層的一名銷售人員。入職兩個月后，王鳳英便晉升為經理助理。之后，王鳳英又僅用兩年的時間，便成為了公司的銷售總經理，全面負責長城汽車的銷售工作。

一步步成為公司的核心高管，歷任公司總裁、副董事長、執行董事、總經理等職務。在長城汽車任職期間，王鳳英被視為僅次于董事長魏建軍的“二號人物”。據長城汽車2021年的財報顯示，王鳳英的薪酬高達551.4萬元，僅次于魏建軍。

王鳳英升遷之路順利是因為她是一位拼命三郎，她的辦公室里放著一張床和一些必要的洗漱用品，她大部分時間都在公司工作，很少有個人時間，并且長城汽車從0-1的初創期也是王鳳英從基層搭建豐富渠道經驗的時間。

機遇和努力兼具的王鳳英經歷過長城汽車從0-1的初創期，一直是長城的營銷負責人，從早期的銷售網絡建設，到之后的拓展以及管理，她都具備實戰經驗，這都是小鵬汽車現在急需的。

小鵬目前的渠道主要由直營和經銷商代理兩種模式，作為造車新勢力，他們在渠道管理和拓展方面仍然缺乏足夠的經驗。

另外，王鳳英也表現出銷售人員必需的外向個性以及對新鮮事物的好奇，因此王鳳英的營銷與對外事務十分嫻熟，不僅一步步帶領長城皮卡成為皮卡市場的銷量“優等生”，還為長城汽車確立了聚焦SUV的戰略，進一步推動哈弗H6成為長城汽車在SUV賽道中的銷量“霸主”。

但在為長城汽車效力長達三十年之后，王鳳英卻從2022年開始逐步讓出自己在長城汽車的二號位置。

去年7月，長城汽車忽然發布公告：王鳳英系因工作調整向公司遞交書面辭職報告，隨后王鳳英就離開了長城汽車，攜汽車專家團與里斯戰略定位咨詢共同組建全球汽車戰略定位和品類創新服務團隊，從事咨詢和孵化工作，這幾乎是一個過渡，接下來王鳳英來到了小鵬汽車。

王鳳英自己對外的表達中，說自己在長城的30年主要做了兩件事，一個是戰略，一個是營銷。王鳳英這么多年最重要的經驗是：如何根據市場進行產品矩陣定位和營銷。

可以說，此番王鳳英的加入，或將為小鵬汽車帶來汽車營銷方面的更多經驗，進一步彌補小鵬汽車在營銷方面的短板。

3、小鵬為何需要王鳳英？

小鵬為什么需要王鳳英？

一是小鵬期望復制長城模式：王鳳英于1991年加入長城，當時王鳳英就是長期與長城董事長魏建軍形成了內外分工的協作模式，即魏建軍主內負責研發和制造，王鳳英主外負責戰略和營銷。

王鳳英加盟小鵬后，現在的任命和長城的模式類似，王鳳英還是主外主管產品和銷售，而何小鵬應該會把更多的精力投入到研發和制造。這么多年，小鵬汽車的確缺少一個經驗豐富的對外發聲的靈魂人物，從過往的從業經驗看，王鳳英的確是為數不多的合適人選。

二是王鳳英來自傳統車企，屬于管理風格強硬的鷹派人物，他們的到來勢必和原本就各種派系林立的小鵬汽車原有團隊產生磨合上的陣痛，雙方之間要很好地適應和兼容勢必要花不少時間，頑癥還需要猛藥醫，再不做更深層次的變革，小鵬將會掉隊，而擅長產品定位和營銷管理的王鳳英恰是那一劑猛藥。

王鳳英能給小鵬汽車帶來的不只是她所擅長的品牌營銷與產品定位，事實上長期以來小鵬汽車從初期定位開始就把勝負手壓在智能座艙以及輔助駕駛上面，而在消費者關注的三電性能，穩定性，安全性，續航表現等方面，小鵬并無突出優勢，小鵬最擅長的優勢無法幫助小鵬在消費者購車決策中建立優勢，這樣一個局面是非常考驗鐵娘子王鳳英破局。

但是王鳳英加入小鵬，仿佛也是在為傳統車企人員進入新勢力車企“打樣”，大家不免擔心，發出來幾個問題：

一是傳統車企固然有自己的長處，但是在新勢力能適應嗎？

二是新勢力現在是引進傳統車企經驗的好時候嗎？

三是在互聯網+科技造車勢力短短三年就異軍突起的新時代，王過去的成功經驗還能100%奏效嗎？

四是二十余年傳統車企的職業經理人王鳳英，是否具備互聯網造車新勢力的快速迭代思維？

五是王鳳英并沒有管理互聯網科技公司的經驗，也缺乏與特斯拉、蔚小理這類互聯網+科技造車勢力的作戰經驗，那么王鳳英是否具備將傳統車企的管理思維和小鵬汽車這類互聯網科技公司的快速迭代思維融合的能力嗎？

同時，何小鵬對下屬極其嚴苛的管理和溝通方式，王鳳英的鐵腕在長城汽車內部是盡人皆知，即便是面對魏建軍的壓力，王鳳英在必要時刻也是強力頂回去，毫不留情的何小鵬和鐵娘子王鳳英之間的矛盾該如何調和？

最后小鵬汽車的組織架構是否可以同時承受兩個鐵腕人物的壓力？小鵬汽車內部管理的混亂，各部門為了KPI各種爭搶、甩鍋，樹立各式各樣的部門墻，導致更加混亂。

一個毫不留情的老板，再加上一個業界出了名的鐵娘子，兩個鐵腕同時砸向流動性本身就很高的互聯網科技公司的組織架構，這個結構是否可以承受住？

結語

小鵬汽車不止需要明星職業經理人，還需要聚焦主業，做到科技研發服務于主業、客戶服務體系也要優化，當然細碎處還包括顧客提議的“名字不好聽”。

伴隨產品增多、銷量規模增大，新勢力有必要及時從互聯網方式轉換至汽車企業組織模式，歷經此前內部組織結構的調整后，和引入行業經驗豐富的王鳳英作為掌舵手，是有助于自上而下發起變革。

不過，結合現階段小鵬汽車發展狀況以及此前汽車行業高管履職互聯網企業經驗來看，王鳳英的加入能否實現小鵬汽車的“蛻變”，似乎還是個問號。