記者 | 周姝祺

新能源汽車浪潮之下，銷量受挫的日系汽車公司按捺不住開始尋求變革。繼豐田汽車更換社長后，新一家有大動作的是本田汽車。

日前，本田中國連發三條公告，對組織架構和內部人事多方面調整，希望“進一步加速電動事業”。其中，自2023年4月1日起，本田汽車將開始實施新組織運營體制，新設電動事業開發本部，重編地域本部組織體制和重編企業領域組織體制。

此次成立的電動事業開發本部將主要負責汽車事業戰略及純電動產品開發、摩托和其他動力產品的事業戰略和車型開發。新設的企業戰略本部和企業管理本部著重企業戰略聯動和優化整體經營資源。

為強化各地域電動化戰略的開發和實施，本田汽車將現行的六大市場整合為三個市場，分別為中國、北美和統合地區。統合地區包括日本、亞洲和大洋洲、南美洲、歐洲和非洲以及中東地區共計四個區域。

另外，本田汽車內部提拔支持電動化路線高管。被任命為電動事業開發部本部長的井上勝史是本田內部對電動化、智能化極為推崇的高管之一，曾多次表示“本田要在中國市場加速電動化、智能化轉型”，并在去年主導了本田中國 “e:N品牌”與車型發布。他此前是本田中國本部長。

在新能源汽車競爭最激烈的中國市場，本田汽車決定將全資子公司本田技研科技和本田生產技術合并，將生產戰略規劃和生產技術規劃的職能融為一體，強化本田汽車在中國生產領域的戰略運營體制。

本田汽車開年即大刀闊斧實行改革，與近兩年公司在全球市場表現不佳密切相關。2022年本田中國累計銷量為137.31萬輛，同比下降12.1%，這是本田中國連續兩年出現負增長且跌幅不斷擴大。而在美國市場，本田汽車去年銷量下跌超過三成。

本田中國將銷量下滑由頭指向疫情波動和零部件供應緊張。但在燃油車市場萎縮的大趨勢下，即使廣汽本田和東風本田去年引入多款新產品，并對主力車型換代更新，也未能對銷量產生明顯提振。乘聯會數據顯示，2022年燃油車銷量下跌13%至1487萬輛。

同時，本田中國并未吃到中國新能源汽車市場的紅利，其電動車產品在中國市場存在感不高。2022年東風本田和廣汽本田相繼推出新能源產品e:NS1和 e:NP1極湃1，月均銷量維持在三位數，去年累計銷量分別為5747輛和3608輛。

惠譽評級企業董事合伙人楊菁向界面新聞表示，過去兩年中國新能源汽車市場的超預期發展，尤其是2022年比亞迪在插電混動車市場的強勢崛起，導致日系品牌以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優勢被弱化，丟失了部分市場份額。

“中國和美國兩大主要市場的競爭格局和政策環境的快速變化也導致本田汽車轉型迫在眉睫。”楊菁告訴界面新聞，即使是在電動化政策上猶豫不前的美國也在去年發布《通脹削減法案》，從消費者稅收補貼到全產業鏈建設全面支持電動車發展，這意味著日企最重要的海外市場也將加速電動化。

緊張形勢下，本田汽車加快了電動化進程。界面新聞此前報道，2022年12月本田汽車向寧德時代下了一筆大訂單，計劃7年時間采購約123GWh純電動車動力電池，預計將裝配200萬輛純電動汽車。

另外，去年8月，本田汽車宣布和LG新能源達成協議，將在美國成立一家合資公司，生產鋰電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應電池。

根據規劃，本田汽車計劃在2030年銷售200萬輛新能源汽車，預計其中40%是電動汽車，60%是混合動力車。到2027年，本田汽車將向中國投放10款e:N品牌純電動車，到2030年在中國的新能源汽車銷量要提高至80萬輛。

從產業鏈布局，到此次組織架構調整和內部人事變動，本田汽車在電動化事業上動作頻頻。但想要真正轉化為實際效益，本田汽車還需解決當下面臨的多項挑戰。

楊菁認為，合資汽車公司電動車銷售的主要阻力在于價格。由于中資汽車公司及新造車勢力短期內以價換量，若合資公司以同樣的價格策略競爭，電動車的盈利性將遠低于燃油車業務。

目前在中國市場除了大眾和部分豪華品牌，還未看到廣汽本田和東風本田等合資汽車公司展現出革新的決心。一種普遍的心態是想要保住燃油車基本大盤的同時，加大電動車資源投入。

此外，由于特斯拉和造車新勢力在智能座艙、自動駕駛等方面高調的軍備競賽，中國消費者對于電動車的技術配置認知已經大幅提升。在渠道布局上，電動車品牌需要在前期投入大量資金和資源建設銷售服務充電網絡，對本田汽車等新的市場入局者后來居上的難度正在加大。

可以預料的是，接下來燃油車與新能源汽車，合資企業、自主品牌和新勢力將迎來非生即死的比拼。本田汽車想要獲得長遠發展，不得不犧牲短期燃油車市場的盈利，向電動車事業傾斜資源，投放更高性價比和更具吸引力的電動車型。

“從短期來看，當務之急是提升產品對消費者的吸引力，若要走性價比路線則需要在銷量和利潤率中找到平衡。”楊菁表示，“中長期來看，還需要加大研發投入，拿出過硬的技術和產品，同時發揮日本汽車公司供應鏈管理經驗，優化整合電動車供應鏈，降本增利。”