文|買車家

2022年12月，蔚來掌門人“李斌”在接受媒體采訪時表示：“明年我們全年的銷量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量還會有距離，但我對明年銷量超過雷克薩斯油車銷量還是非常有信心。”

對于雷克薩斯的躺槍，許多網友調侃到，李斌這一次終于選了個實際一點的對象來作為蔚來的競爭目標，畢竟在國內主流豪華品牌陣營中，雷克薩斯的實力確實是要弱一些的那一類，而去年雷克薩斯在中國市場的糟糕表現，似乎也讓李斌的說法有了些道理。

據國內最新的上險數據顯示，去年雷克薩斯在華的終端銷量為183,983輛，同比下滑幅度達到了16.06%，這也是自雷克薩斯品牌進入中國市場以來，銷量首次出現大跌的情況，旗下車型除了ES、RX系列銷量尚可外，其余車型均表現不佳。

具體來說：

雷克薩斯ES系列車型去年銷量為98,439輛，同比下滑7%；RX系列銷量同比下滑8.35%，具體數量為44,556輛；而NX車型的銷量幾乎腰斬，全年共銷售新車19,325輛，同比下滑幅度達到了47.01%，而UX、LS、LM等車型銷量僅為9695輛、4494輛、3610輛。

眾所周知，成立于1983年的雷克薩斯是目前三大日系豪華品牌里在國內市場發展最好的一個，其入華時間可以追溯到遙遠的2005年，當時雷克薩斯從海外引入了第三代GS430和GS300兩款轎車，引起了不少中國消費者的關注，而隨后的十幾年內，他們又陸續引入旗下多款優秀車型，包括LS、CT、UX、NX等系列。

得益于豐田在國內的強大影響力，雷克薩斯在中國市場的發展也非常順利，2021年他們的銷量再創新高達到了達到了226,116輛，雷克薩斯也一度成為了日系豪華品牌的代言人。

一方面，拒絕本土化讓雷克薩斯保留了“進口車”的身份，相較于“爛大街”的BBA而言，略微小眾的雷克薩斯反而成為了低調奢華的代名詞。另一方面，日系品質的口碑早已深入人心，而有條件的“免費保養”政策更是在當年被人直呼良心，這種在同類產品中凸顯的“性價比”，使得雷克薩斯成為了豪華品牌中的一股清流。

不過，隨著市場競爭變得越來越激烈，雷克薩斯在成本控制方面也越來越摳門，妥協之下產品質量也變得愈發不穩。

去年9月，豐田就曾在中國市場召回14,799輛雷克薩斯汽車，涉及車型包括了NX 260、NX 350h、NX 400h+等，而這些車輛存在的問題主要有：車道保持輔助系統(LTA)的內部程序編寫不當致使車輛在轉向時，可能會轉向角度修正不足的安全隱患，此外還有部分車輛的電動駐車制動系統(EPB)程序，也存在編寫不當的問題。

如果再往前幾年看，雷克薩斯因安全氣囊、制動系統、發動機系統等問題而被召回的情況也多次發生。曾以“品質”著稱的雷克薩斯卻在品控方面屢出紕漏，這直接影響了他們在市場上多年積累的好口碑，當然這背后也與雷克薩斯曾多次對旗下熱銷車型進行“加價”銷售而給消費者留下的負面印象有關。

而目前，豐田整體在電動化轉型進度方面較為滯后，國內新崛起的高端電動車品牌直接沖擊了雷克薩斯的目標市場，加之去年豐田整體供應鏈產能不足，這才導致了雷克薩斯銷量的大幅下跌。

不過，從體量來看雷克薩斯仍是國內二線豪華品牌的主力軍，其基本盤也都還在，只是如何盡快完成品牌電動化轉型，推出更好的電動車產品，是擺在他們面前急需解決的問題。

有趣的是，就在幾天前（1月26日），曾執掌豐田13年之久的“豐田章男”正式卸任豐田CEO一職，豐田現任豐田汽車首席品牌官佐藤恒治將接替他的位置，而這也或將會給豐田及雷克薩斯帶來一些明顯的變化。