文｜IT時報 孫妍
編輯｜挨踢妹
手機市場就像一座圍城，城外的人拼命想沖進來，城內(nèi)的人拼命想沖出去。手機市場在2022年遭遇十年以來最冷的寒冬，華為、小米等手機廠商在造車，而蔚來、吉利等車企卻在造手機，如無意外，蔚來牌、吉利牌手機都將在今年發(fā)布。
2022年，中國智能手機銷量同比下降13%至14%，為國際數(shù)據(jù)公司IDC有記錄以來最大降幅?？v觀全年，中國智能手機市場出貨量約2.86億臺，時隔10年后再次回落至3億部以下。
為什么消費者不愿意買手機了？
不要歸咎于大環(huán)境，疫情影響經(jīng)濟，老百姓的購買力下降了，如此云云。疫情不過是雪上加霜，中國智能手機市場從五年前開始連續(xù)下降，頹勢出現(xiàn)在2020年疫情暴發(fā)以前。究其根本，市場飽和是主要原因，產(chǎn)品質(zhì)量越來越好，換機周期變長。而手機創(chuàng)新乏力則是另一重要因素，最被寄予厚望的5G仍舊缺乏殺手級應(yīng)用，驅(qū)使消費者非換不可；折疊屏仍舊是奢侈品，價格底線仍高達(dá)5000元，買得起還不一定修得起，無法在根本上扭轉(zhuǎn)下滑勢頭。
樂觀的分析機構(gòu)認(rèn)為，中國手機市場會在今年下半年迎來反彈。但從供應(yīng)鏈端的信息來看，廠商并沒有加單或提高全年目標(biāo)的情況，至少今年上半年中國手機市場不會有太大反彈。
從今年CES和MWC兩場消費電子的全球盛會來看，手機廠商仍在押注折疊屏，連并非剛需的衛(wèi)星通信也成為兵家必爭之地，可以預(yù)見，創(chuàng)新乏力的現(xiàn)象仍將持續(xù)，經(jīng)濟和消費者信心恢復(fù)將更大程度上影響今年下半年的手機市場。
出海，能救中國智能手機廠商嗎？
并不能。全球手機市場共振，同時進入最低谷。根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2022年全球智能手機出貨量減少11.3%，創(chuàng)出2013年以來的最低水平。即便強如蘋果，也沒能扛住。
時間撥回到2021年，小米宣布進軍汽車行業(yè)時，大多數(shù)人都無法理解，雷軍為什么要在未來10年投入100億美元造車，或者是為雷軍捏把汗。如今，絕大多數(shù)人都能理解，小米造車不單是因為要做不落風(fēng)口的豬，華為造車不單是因為手機芯片卡脖子，是因為手機市場真的飽和了。
諾基亞、HTC……站在手機品牌墓地里回望，最早進入的弄潮兒并不一定會活到最后，手機廠商深諳此道，它們在進入汽車行業(yè)時，是本著活下去的信念。
隨著手機銷量陷入十年冰點的消息而來的是，小米汽車設(shè)計圖疑似曝光，或26萬元起售；蔚來手機稱絕不靠廣告賺錢，今年二季度開啟內(nèi)測，預(yù)計三季度發(fā)售。
這豈不是典型的“圍城效應(yīng)”。
為何蔚來、吉利等車企還要進入手機市場？銷量下跌頹勢短時間無法回彈，難道車企不是奔著賺錢去的？
商人自然都是趨利的，只不過車企并不是奔著與華為、小米競爭去的，而是為了玩生態(tài)，守住自己的汽車“圍城”。
車企里最會玩生態(tài)的蔚來CEO李斌曾說：“花幾十萬買了車，再花幾千元買臺手機，決策過程會短一些。你花幾千元買了我的手機，就能再去買幾十萬的車嗎？全世界可能只有蘋果能辦到?！?/p>
李斌想把手機賣給自己的車主，為了實現(xiàn)手機汽車互聯(lián)，最終實現(xiàn)車聯(lián)萬物，當(dāng)然也是為了給資本市場講另一個故事。
資本到位后，技術(shù)沒有門檻，車機系統(tǒng)也是安卓的；制造沒有門檻，國內(nèi)手機產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分成熟；渠道可以復(fù)用，華為可以在門店里賣汽車，蔚來也能在門店里賣手機。在李斌看來，一切都是水到渠成。
特斯拉造手機，馬斯克放衛(wèi)星，吉利亦步亦趨。放衛(wèi)星的初衷是為了搭建車聯(lián)網(wǎng)這一基礎(chǔ)設(shè)施，但車企發(fā)現(xiàn)，即便把汽車做成一部巨大的手機，可以在車上滿足辦公、社交、娛樂等各種需求，但時刻不離身的手機將是一個重要的入口。那何不將造自己的手機，共享自己的衛(wèi)星通信，建立一個在地球上永不失聯(lián)的閉環(huán)生態(tài)？
據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2022年，吉利在線車輛約為300萬輛，特斯拉在中國保有量約為50萬輛，蔚來保有量在2022年8月31日前接近24萬輛。
即便這三家車企所有車主都來買自家造的手機，這一體量放在年銷2.86億臺的手機市場里，也只占1.3%的體量。
車企造手機，暫時激不起什么水花。只是隨著蔚來牌、吉利牌手機在今年的發(fā)布，車企進入手機“圍城”的目的將越發(fā)彰顯。
排版／ 季嘉穎