記者 | 吳治邦

在造車新勢力興起后，蔚來汽車與江淮汽車（600418.SH）進行了深度合作，雙方不僅有業務上的往來，還有大額資產的轉讓與受讓。不過，1月30日晚間的公告顯示，江淮汽車預計2022年年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為-14.37億元，預計當年實現歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益后的凈利潤-25.65億元左右。

江淮汽車在業績預告中指出，一方面，受疫情和芯片短缺影響，公司2022年年度銷售各類汽車及底盤50.04萬輛，同比下降 4.54%，主營業務毛利較上年同期減少約 2.95億元；另一方面，報告期內影響損益的政府補助約12.03 億元，較上年同期減少約 8.01 億元。報告期內影響損益的資產處置收益約 0.18 億元，較上年同期減少約 4.15億元。

根據江淮汽車此前披露的補貼公告顯示，截至2022年12月29日，公司及控股子公司累計收到與收益相關的政府補貼1.55億元人民幣，億元的補貼顯然未能扭轉江淮汽車巨虧的局面。

盡管業績不佳，但江淮汽車將計劃豪擲十幾億元現金從蔚來汽車買資產。2022年12月22日晚間公告顯示，江淮汽車擬收購蔚來汽車（安徽）有限公司持有的在建工程-設備安裝工程相關項目資產（包括設備、工裝類資產等），預計交易價格為17.04 億元。

界面新聞記者注意到，在2022年半年報里，江淮汽車就介紹了與未來汽車的緊密關系。公司與蔚來汽車聯合打造的世界級智造工廠，采用“互聯網+智造”模式，擁有國內自主品牌首條高端全鋁車身生產線，焊裝整體自動化率高達97.5%，達到世界一流水平。江淮汽車的在建工程中，就提到了“江淮蔚來年產6萬輛 Gemini 車型生產線柔性化技改項目”，賬面余額為4364.32萬元。

值得一提的是，算上2022年的扣非凈利潤的虧損，江淮汽車將面臨著連續六年扣非凈利潤為虧損的窘境，其中2018年-2021年扣非凈利潤的虧損規模均超10億元，正是在政府補貼等其他因素的加持下，江淮汽車才一次次扭虧為盈。

盈利能力來看，在緊抱造車新勢力后，江淮汽車的盈利能力并未得到實質性的改變，公司這一策略的成效仍未體現。

二級市場走勢來看，江淮汽車曾一度跟隨著部分造車新勢力企業的股價起起伏伏，當前江淮汽車的總市值達378億元。1月31日的市場走勢來看，這份業績預告并未對股價造成影響。當日收盤，公司股價大漲6.66%。