文|買車家

最近兩天，豐田章男計劃卸任豐田汽車社長，該職位由雷克薩斯負責人佐藤恒治接任一聞，成了車圈熱議的話題。

網上有觀點抨擊豐田章男過于保守的發展策略，導致豐田在全球汽車行業純電動化的轉型中掉隊，是其退居幕后的主要原因。真相果真如此嗎？

體面的解釋是，豐田章男年近古稀，年齡上本來就該退休了，屬于正常的人事變動。

而且從豐田章男自2009年6月起擔任豐田汽車社長以來，在位13.5年的履歷，算得上“一代明君”。

其任期內，豐田汽車先后克服 “剎車門”、金融危機等不利因素的影響，并加速開拓中國市場，成為全球首個年銷量突破1000萬輛的車企…

可以說，豐田能穩坐世界第一的汽車的寶座，這位21世紀豐田最好的掌門人功不可沒，這個時候選擇卸任，是妥妥的功成身退。

但話又說回來，在豐田汽車發展最迷茫的時刻突然卸任，豐田章男真的可以洗脫其帶隊期間，豐田汽車電動化轉型掉隊的嫌疑么？當然不行，用一句中國網民的話來說，互聯網是有記憶的。

如果說汽車行業里也有“政治正確”的話，那支持純電動車絕對是無法繞過的一項。都2023年了，還不積極擁抱純電動車的車企，一定會被認為是冥頑不靈，是即將被歷史淘汰的“車圈諾基亞”。

但是作為全球第一大汽車制造商豐田汽車的掌門人，此前豐田章男卻堅持一而再，再而三的抨擊純電動車。

甚至直到最近一次訪問泰國期間，豐田章男接受媒體采訪的時候，仍然直白的表達自己的觀點：

認為純電動并不環保，也并非汽車行業的終極答案，所以混動、氫燃料電池車這些路徑也都應該被鼓勵，而非只押注純電動一條路。

如果不帶太多情緒的來看待這個話題，豐田章男的表述并沒什么問題。畢竟豐田汽車并非完全沒有發展純電動，2021年底還曾公布過30款純電動車，價值380億美元的規劃。

但在外界看來，如果掌門人的主要心思不在純電這條賽道上的話，自然導致豐田在全球汽車產業的純電化變革中，一步慢，步步慢。反觀老對手大眾大刀闊斧的轉型，就抓住了市場先機。

同時，由此帶來的一個明顯的變化，是豐田的銷量開始出現下滑了。

從直觀的數據看，豐田2022年在中國市場的新車銷量只比2021年減少了0.2％，依然賣出了194.06萬輛的成績。但這卻也是10年來豐田在華銷量首次下滑。

豐田汽車方面認為其在華銷量下滑的主要原因是疫情導致到店人數大幅減少，進而嚴重影響了銷量表現。

但筆者認為更最主要的原因還是在于，中國市場的電動車正在迅速擠占燃油車的市場，而豐田的純電動產品無論是價格還是性能上，都十分缺乏競爭力。

不夸張的說，公開數據顯示，從去年10月份開始交付以來，豐田bZ4X在華月銷量僅為7輛。這7輛還大概率還全是試駕車，也就是說消費者主動購買的數量很可能是0。

同時，在今天這個時代，車的核心競爭力從機械素質轉向車機系統、自動駕駛這些軟件。

豐田的危險之處還在于曾經其內燃機技術領域的壁壘，已經不再是往后汽車市場的核心競爭力了，而從未來的智能化技術趨勢來看，豐田似乎也沒有任何優勢。

造成這些的原因，很難不歸咎于豐田老一輩的掌舵者，缺乏對如今消費者的研究。相對在純電領域進步迅猛的國產車，豐田車的經濟性和皮實的優勢正在喪失。但豐田還是停留在過去的思維，既缺乏對新時代消費需求的理解，也沒有讓利消費者的思維習慣。

而2022年銷量出現下滑的趨勢，無疑是對豐田敲響的警鐘，提醒留給其改變的時間已經不多了。

面對如此局面，豐田汽車急需注入更新鮮、年輕的血液。豐田章男卸任，佐藤恒治繼位的新老交替，無疑是為了加速豐田的轉型進程而來。

佐藤恒治

佐藤恒治現年53歲，畢業于早稻田大學理工學部機械工程系，大學時主攻內燃機研究，1992年入職豐田汽車公司。他是雷克薩斯 GS和LC車型的總工程師，同時也是豐田旗下擔任過總工程師的技術者中少有的履歷中涉及汽車引擎、車體/車架、懸掛等多領域的技術開發型人員，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發。

而舊時代遲來的落幕，不一定代表家族企業的大廈將傾，選擇從內部提拔有技術部門出身的職業經理人管理企業，向市場化邁進，反而意味著，未來的豐田的車型研發方向上，或許會更側重于把新技術用在最新款車型上，或許會更重視新技術的研發與試錯。

就像迪斯之于大眾集團一樣，豐田真正開始轉型的大幕，也可能會從佐藤浩二開始。

至于他到底能否為豐田之后的轉型順利變革呢？靜待時間檢驗。