在過去的兩年，新能源汽車經歷了一段跨越式發展。據乘聯會最新數據，2022年新能源乘用車的滲透率已達27.6%，而兩年前約為5.8%。

這些新能源品牌占據了城市的核心商圈、黃金地段，從認知上對消費者進行不斷“轟炸”。在北上廣深等一線城市，行駛在馬路上的電動車已隨處可見，考慮到牌照優勢，一些新勢力品牌甚至成為很多消費者的購車首選。

在中國更廣泛的三線或者四線城市，新能源汽車的接受度到底如何？和一線城市相比，這些城市無論是市場認知、充電設施，還是消費能力都要打不小的折扣。

然而，和預期中的一片空白或者荒蕪不同，在中國的西南，以重慶下轄的區級城市萬州為例，電動車已經點燃了“星星之火”。這座城市位于重慶東北邊緣，總面積3453平方公里，常住人口在150萬以上。

馬路上懸掛綠牌的新能源汽車較前兩年已經明顯增加，品牌也五花八門。除了比較常見的特斯拉、小鵬等新勢力，還有傳統品牌比亞迪、吉利、長安，甚至是東風日產這種電動車市場的小眾玩家。

在萬州較為熱鬧的萬達廣場，這里的一樓就匯集了多家銷售新能源汽車的品牌，如合創、吉利、理想，其中理想為一個臨時展臺，展出的L9不時有消費者上前問詢、體驗。

蔚來、特斯拉也曾來到這家萬達廣場，但蔚來空間在半年前已經關閉，特斯拉快閃店也在幾個月前撤出。目前，包括蔚來、特斯拉、小鵬、理想等一線城市司空見慣的新勢力品牌，都沒有在萬州開設直營店。

相比之下，在全國坐擁數千家門店的華為體現了自己的渠道優勢。在這座商場附近，一家華為門店正在售賣問界的車型。據其銷售介紹，來門店詢問的客戶中6成左右是關于問界的增程式車型，4成關于純電車型，這部分客戶中大多已有燃油車。

從品牌來看，在這樣一個江邊小城，“蔚小理”、特斯拉仍然屬于新鮮事物，在馬路上并不經常能夠看到，尤其是售價更高的蔚來和理想。但那些更平價、大眾的新能源車型已經逐漸走入更多家庭。

一位本地網約車司機透露，當地最常見的新能源汽車品牌是比亞迪和吉利。他表示，新能汽車駕駛感受更加平順，而且因為用電成本更低，本地大多網約車都采用新能源汽車，充電樁已經非常方便。不只一位司機認同這樣的觀點，由于本地電動車存量不多，充電也并不擁擠。

這些優勢為新能源汽車在萬州切口了一小塊市場。另一方面，新能源汽車在當地仍然是一個備受爭議的產品。

據一家同時銷售燃油車和新能源車的4S店銷售介紹，來這家店的客戶中絕大多數還是購買燃油車，新能源車一年大約只有五六單。“我在這待了半年，就賣了一輛。”在介紹中，他也是更多推薦燃油車。

另外有出租車司機表示，電動車在維修、保養方面成本較高，在本地并不方便。同時他還提到另一個自己較為擔憂的問題，電動車的電池輻射。

在重慶下轄的其他城市，例如長壽，新能源汽車的滲透也面臨類似情況。一些家里已有燃油車的消費者，開始考慮購置一輛電動車，但也有已經買了新能源車的用戶表示，在過年期間感受了充電不方便的區縣、鄉村后，讓他覺得買電動車非常后悔。

一邊是認可，一邊是誤解，在三四線城市，新能源汽車市場正是在不斷的爭議中逐漸壯大。這個過程和早期一些城市的情況類似，但相比北上廣深，汽車品牌營銷的力度和布局的深度都遠遠不及，新能源車普及的節奏將更慢。那場激烈的新能源大戰還未打到這里。