文｜石油Link

2022年，對于能源行業來說，是不平凡的一年。

在這一年，油氣很“金貴”，但是石油巨頭們卻大步邁向了能源轉型，比如中國石油。僅2022年12月，中國石油分別在吉林、寧夏投運該省內首座換電站，在上海首座為重卡換電的綜合能源站也開工建設了。

布局充換電，成了中國石油2022年一個成功“出圈”的轉型行動。不僅斥巨資聯合強企成立充換電公司，還積極在各省布局充換電站，增加充換電業務。

新能源時代，石油巨頭破圈進入充換電，開啟了新一輪的角逐。

01 破圈，加速

“雙碳”大背景下，新能源大規模發展，新能源汽車也實現了銷量暴漲。截至2022年年底，全國新能源汽車保有量為1310萬輛，同比增長67.13%。

目前，新能源汽車的銷量暴漲現象還沒有截止的跡象。據預測，到“十四五”末，我國新能源車保有量將突破2000萬輛，預計替代汽柴油消費1700萬噸；到2050年我國汽車保有量中，燃油車占比將降至40.8%，電動汽車升至55.1%。

面對新能源汽車市占率的不斷增長，國家明確表示到“十四五”末，中國充電基礎設施體系能夠滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求，預計2025年充電樁數量將達654.3萬臺。

不僅如此，“新能源汽車充換電基礎設施”還被列為新基建的七大重要領域之一，工信部、國家能源局等多部委也多次明確指出要積極支持充換電商業模式創新。

頂層規劃的支持、不斷擴大的市場吸引著企業競相切入充換電賽道，中國石油就是其中之一。

中國石油加速破圈充換電市場，還多了一個原因就是完成對加油站的轉型。畢竟，新能源汽車的保有量不斷上升，對燃油車的替代也對加油站造成了不小的沖擊。

2022年，中國石油為了加速破圈進程，先后大手筆投資成立兩個充換電公司。

2022年9月，中國石油聯合中國石化、寧德時代等注資成立上海捷能智電新能源有限公司；2022年11月中國石油與發電央企共同成立中油綠電新能源有限公司。

中國石油不止大手筆投資公司搞充換電，還不斷將充換電在全國范圍內落地，建立充換電站，或者直接將加油站增加充換電功能。

2022年，中國石油又先后開啟了貴州、青海、四川等多個省市首次充換電業務。不僅如此，中國石油還表示將進一步加大充換電業務的投入，逐步實現所有乘用車的全覆蓋。

目前，中國石油已經在全國建設投用充換電站200多座，預計“十四五”時期將建設充換電站1000座以上。

中國石油正在加速破圈行動，不斷完善自己的充換電新業務。

02 強企，聯合

與燃油車加油不同，為新能源汽車充電不是簡單加幾根電線，安一個充電樁就能解決的，它是一個復雜的系統。

整體來看，充電站在建設的過程中，要包括變電和配電系統、充電系統、充電站監控系統及基建系統。

其中，單就充電系統也要分直流充電、交流充電。市場上主流的充電方式分為慢速充電（交流充電樁）、快速充電（直流充電站）、更換電池（換電站）和無線充電。

在這四種方式中應用最多的就是直流快速形式。這種形式需要建設專用網絡，往往靠近10kV變電站，還需較復雜的諧波抑制裝置等。

為新能源汽車充電這件事一點都不簡單。建設換電站也是一樣，需要有一個復雜的系統和管理流程。比如，換電站的定位系統、換電系統、運維系統、安全系統和物流系統。

無論是給新能源汽車充電還是換電對油氣勘探開發龍頭中國石油來說，都是全新的。

為了彌補充換電專業性的不足，中國石油的選擇則比較直接，聯合電力、電池強企，不斷補鏈、強鏈、延鏈，尋求轉型的解決方案。

比如，中國石油聯合鋰電池龍頭寧德時代、中國石化、上汽等成立捷能智電公司，開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等內容，彌補在換電方面電池研發和運營的不足。

日前，中國石油與捷能智電合作的首座換電站在中國石油上海銷售公司嘉松加油站落成。該加油站配備20塊備電，每天可換電360次，機械換電時間3分鐘以內。該站具有高兼容、低成本、高安全、可擴展、可靠性等特點。

另外，中國石油還通過與發電央企國家電投聯合成立新公司，在核心換電技術、充電、智慧運營等方面不斷突破業務界限。

2022年11月，中國石油與國家電投合作的內蒙古鄂爾多斯點石溝1號、2號換電站投運。兩個換電站采用配電監控、RFID、激光定位、無線通信等先進技術，支持手機掃碼全自動換電；最快3分鐘即可完成車輛換電。

通過與強企聯合、優勢互補，中國石油在充換電方面的實力大幅增強。

在充換電方面，中國石油也在根據自身情況，積極地探索更合理的方案。

中國石油認為充電應根據加油站網絡特點選擇適宜的充電技術，優化站內用電容量和充電車位的分配。換電方面，應制定長期發展戰略，注重發揮規模效應。

03 央企、民企、外企齊入

2022年，我國充電基礎設施產業規模實現了持續高速增長。截至2022年11月底，我國公共充電樁保有量達到173.1萬臺，同比增長58.56%。換電站規模持續高速增長，截至2022年6月，保有量達到1582座，超過2019年的5倍。

未來，為新能源汽車補能的充換電市場還將有更大的增長空間。

僅從換電方面來看，供給端預計到2025國內換電站總數將達3.4萬座，需求側到2025年中國換電站保有量將達3.1萬座，整體規模近千億元。

充換電的千億級市場正在被打開，更多看到機會的企業都在加速涌入，競爭者之中不乏央企、民企、外企、石油巨頭們的身影。

充換電作為我國第七大基建之一，也有我國發電央企“正規軍”的身影。比如，國家電投就提出了充換電站的布局，計劃在2025年前新增投資，持有換電站4000座。

除此之外，國家電網、南方電網、國家能源集團等都提出了對于充電、換電方面的布局。

在涌入充換電市場的大軍中，也有像協鑫能科、蔚來等這樣的新能源企業。蔚來，作為新能源車企，一直都在提倡為新能源汽車換電補能，并計劃到2025年底建設換電站超4000座。目前，蔚來已經在全國投建換電站近800座。

同樣作為新能源車企，也是在中國新能源汽車銷量最多的外企，特斯拉一直堅持充電方式為新能源汽車補能。截至2022年10月24日，特斯拉在中國已經布局了超級充電站數量超過1300座。

再來看油企的表現，在中國石油、中國石化大舉破圈的時候，國外的石油巨頭們也都看好了中國充換電市場，開啟了來中國的“淘金”之旅。

比如，道達爾、bp、殼牌等都先后提出了自己在充換電方面的藍圖。其中，道達爾便提出未來計劃在全球建設15萬個充電樁，其中相當大一部分將在中國落地。

在新能源時代，充換電成了繼加油站之后的另一個銷售決斗場，央企、民企、外企、油企等都大規模擠入。

賽道越來越擁擠，這場充換電之戰也愈發激烈了。