文|連線出行 周雄飛
賈躍亭的法拉第未來（下稱“FF”），似乎一直都有新故事可講。
近日，FF官方發布公告宣布，與湖北省黃岡市政府達成不具約束力的合作框架協議，按照協議，FF計劃將其未來的中國總部遷至黃岡市，以推動公司中美雙主場的戰略落地。
此外，FF還公布了一份股東協議，據連線出行獲悉，這份協議鞏固了FF Top在FF股東中的地位，比如擁有1:10的超級投票權。鑒于FF Top是賈躍亭一手主導創建，在業內看來此舉是賈躍亭繼去年奪回FF領導權后，進一步穩固他在FF的領導地位。
或許是為了給這一新動態造勢，FF前一天在其官方微博中發了一條配圖為“回家”的博文，配文為：“三年艱辛，多少心酸和苦累。一份行囊，萬千思念與牽掛。2023，期待FF回家。”
而博文的另一張配圖是一輛FF 91 Futurist停在貨倉中，貨倉外面是一架機身上標有“國際貨運航空”的貨運飛機。通過這張配圖，也能聯想起FF在去年12月投資人會上立的新Flag——計劃于今年3月開始量產FF 91，并于次月開始交付。
FF造勢博文，截圖自Faraday Future官微
這樣一條看似宣告“賈躍亭下周回國”的博文，再加上總部欲落戶黃岡、賈躍亭重新掌權FF和FF 91即將量產等消息來看，似乎在向外界透露一種“FF重新走上正軌”的感覺，以至于在簽約公告發布后，FF盤后股價漲9.05%，報0.52美元/股。
但當美股次日盤前交易時，FF的股價又跌回了0.47美元/股，跌幅達到了9.61%。這一現象背后，或許是因為賈躍亭和FF已多次讓投資人和公眾失望。
任何一家車企品牌想要收獲到信任，最好的方式就是讓自身的產品實現交付、且表現出較好的銷量。但對于FF來說，從FF 91發布至今已經過去了6年時間，FF 91卻一直處于連續的跳票中，以至于在業內看來FF 91量產已經與“賈躍亭下周回國”一樣變得縹緲不定。
由于FF 91至今沒有量產，不僅讓FF的股價從高光時的14.82美元/股跌至目前還不到每股1美元，同時也讓FF本身身陷巨大的虧損中和可能被迫退市的風險中，基于這些，賈躍亭和FF的信任度已經沒有多少了。
如今，賈躍亭和FF欲落戶黃岡、再一次給出了FF 91量產交付的新時間表，這個新承諾能否兌現，也將決定著投資人和公眾是否會再一次對它們失望。
1、加速推進落戶，為交付做準備？
FF的中國總部，有了新的落戶選址。
按照FF與湖北省黃岡市人民政府簽署的《戰略合作框架協議》要求，雙方應在投資、科技創新、產業轉型、區位、政策等方面貢獻各自的優勢。對此，FF與黃岡市政府均表達了各自的態度。
FF已經表態要在黃岡市落戶中國總部，而作為承接方的黃岡市政府也在其官方公眾號上表示，為加快自身新能源產業布局，其正積極與FF接洽合作事宜。
此外，黃岡市政府也表示，將協助FF在黃岡市進行產業布局，調配相關資源，同時為FF在黃岡市的創業項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。在業內看來，黃岡市政府之后或許會為FF的落戶引導產業資金以及相關政策等方面的支持。
FF與湖北黃岡市簽署協議的部分內容，截圖自Faraday Future官微
事實上，FF為了落戶黃岡，早在2021年就已開始布局。當年11月，FF就被曝出有落戶湖北的計劃，這是因為當時時任FF全球合伙人、中國區CEO的陳雪峰與多位高管曾到訪過長江基金管理公司，洽談公司戰略布局、中國總部落地以及FF 91等產品的落地合作事宜。
據連線出行了解，長江基金管理公司的母體為原湖北省長江經濟帶產業引導基金，曾參與過億伽通科技、吉利智能網聯總部項目、威馬汽車項目、吉利路特斯生產基地以及武漢蔚來新能源等新能源項目。
FF之所以會如此早為落戶黃岡做準備，因為其此前落戶國內的計劃均已擱淺。
2018年，賈躍亭曾在FF四周年內部信中透露，FF的中國總部會落戶在廣州南沙區，為此FF以3.641億元的價格買下了一塊地計劃建設總部。但到了2019年，廣州市政府發布公告表示，恒大汽車總部會落戶廣州南沙區。
面對這一前后易主，一位知情人士對連線出行透露“當時按照原計劃，是FF落戶在南沙區那塊地，但由于彼時FF缺錢只好與恒大合作，最后因為前者無法兌現合作協議中的一些條約，只好把那塊地抵給了恒大，恒大汽車總部就此建成了。”
遭遇南沙落戶失利后，FF又與廣東珠海市“曖昧”起來。2021年初，據新浪科技報道，在FF的最新一輪融資中，珠海市國資會參與投資20億元。此外，珠海市相關部門當時與FF已經在就投資后生產基地的建設等問題加緊進行各項前期準備工作。
基于這些消息，在彼時業內看來珠海投資FF、以及FF中國總部落戶珠海市已是時間問題。但就在很多人為此期待的時候，珠海市卻單方面“毀約”了。
當年7月，就在FF上市在即前夕，其向美國證監會提交了一份文件，在文件中它表示原定出資1.75億美元的基石投資人將不會入股FF，而文件中提到的“基石投資人”正是珠海市國資 。
投資沒了，落戶自然也泡湯了。“FF中國總部不會落戶珠海，但不排除后期有合作的可能。未來，當地政府在土地、資金方面有可能都有投入。”2021年9月，時任FF中國區CEO的陳雪峰曾這樣對媒體公開表示。
如果從時間線來看，FF在遭遇珠海國資“拋棄”后，很快就與湖北黃岡市搭上了線。正如其官方當時表示的那樣“2021年期間，FF中國總部的目標落戶城市有5-6個，且均已接觸商談。”
在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，FF會與湖北黃岡市接洽，應該是看中了湖北擁有完整的汽車產業鏈，也具備整車研發生產能力和三電關鍵零部件開發能力；湖北黃岡這邊，因為其正加速打造萬億級汽車產業集群，引入FF也是正常的事情。
“對于黃岡來說，雖與FF合作存在一定風險，但從目前來看，好的新能源汽車項目比較少，而FF名氣上相對更高，相對更靠譜。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對連線出行這樣表示。
就目前來看，雖然FF與黃岡都表達了各自的態度，但FF落戶湖北黃岡一事其實還未真正完全敲定。而就在這一現狀下，FF內部已為此行動起來。
據財聯社報道，FF為了加快中國業務的落地，已經成立了一支全球一體化的團隊，特別是在車聯網、第三互聯網空間、智能座艙、供應鏈、品牌建設等方面的工作，為中國業務落地做好了全面準備。
FF會如此“加速”，或許是因為它又在FF 91身上立下了一個新Flag。
2、多次跳票后，FF 91又列出了量產、交付時間表
去年12月，應該有不少預定過FF 91的消費者收到了來自FF的短信。
當時這條短信主要透露了幾件事：一是FF會在當月16日召開FF業務更新全球投資人會議；其二是FF會在這一會議上宣布其全球業務更新及相關計劃，其中就包括FF 91的交付計劃。
這一會議在當月如期舉辦，由曾任FF中國區CEO、時任FF全球CEO的陳雪峰主持。根據陳雪峰的透露，FF已經達成了第六個生產制造里程碑，即完成了車輛裝配區的施工和設備安裝。這標志著FF在2021年末制定的七個里程碑中的六個已經完成。
而第七個里程碑則是SOP，也就是產品開始量產交付。對此，陳雪峰也公布了這一里程碑的具體時間表——FF 91 Futurist預計將于2023年3月底開始量產，并將于同年4月初下線，于4月底前開始交付。
他同時補充道，這一新的量產交付時間表，是FF對產品準備情況、供應鏈和財務情況進行詳細審查后作出的最終結論。
鑒于發稿前時間已來到2023年1月中旬，這也意味著，距離FF 91量產交付的時間已只有2個月的時間。但這一新計劃公布后，并沒有引發行業內外太多的關注和討論。
畢竟，有關FF 91量產交付已跳票了太多次。
2017年1月，在美國拉斯維加斯CES展上，FF正式發布了首款量產電動車——FF 91。由于該車型性能和續航里程等方面，相較于彼時特斯拉Model X更勝一籌，以至FF 91備受業內關注。
作為創始人的賈躍亭，在當時頗具自信地對外宣布：兩個月后，會發售300輛夢想合伙人版本，普通消費者已可以在官網上預定該車型，預計將會在2018年實現發售和交付。
而到了2018年，由于資金限制FF 91的量產首次“跳票”，并將量產時間推遲到了2019年一季度。
這之后，FF的處境并未好轉起來，反而隨著“金主”恒大的離開，陷入高管離職、大規模裁員的困局之中，已逃亡美國的賈躍亭甚至迫于壓力，申請了個人破產，由此2019年一季度的量產就此成為泡影。
由于接連跳票，FF內部的權利中心也發生了更替。2019年9月，畢福康接替賈躍亭擔任FF的CEO一職后，宣布了階段目標——“FF最重要的工作是聚焦FF 91量產上市，我們要保證在2020年9月底前完成交付。”事實證明，FF 91繼續“跳票”。
到了去年，FF還在繼續對FF 91的交付立下承諾。去年1月，FF發布微博表示，FF 91將會在今年夏天正式量產，根據計劃FF 91的量產版應該是在7月份正式下線。畢福康也在當年一季度財報會上，強調了這一目標。
但到了去年冬天，FF 91依然沒交付。對此，FF在去年第三季度財報中坦誠道“FF 91的首批交付時間充滿不確定性，預計不會在2022年發生。”
按照連線出行不完全統計，自FF在2017年首次做出FF 91交付的承諾后，截至去年底這樣的承諾已經跳票了4次之多。換句話說，從2017年到2022年的六年間，行業內外所有關注、已經預定FF 91的用戶們和投資人們已被FF欺騙了4次之多。
就在這一次次許下承諾、又違背諾言后，FF在本月繼續立下了一個新目標，這也是其第五次向外界許下FF 91交付的承諾。
或許為了讓這個承諾更加可信一些，賈躍亭也通過視頻在投資人會議上重申了這一承諾——“作為FF的創始人，我相信我們必須反思過去，放眼未來，把FF 91 Futurist的交付作為首要任務”。
隨著這一新交付承諾的公布，賈躍亭和FF又一次站到了是否被信任的邊緣。
3、FF 91，經不起再次“跳票”
要實現賈躍亭口中的量產交付，資金和產能成為關鍵。
對于資金方面，在去年12月的投資人會議上，陳雪峰強調了這一點。他表示要實現最終的量產和交付，前提是有足夠的資金到位，這部分資金大概需要1.5億美元-1.7億美元（折合約為10.17-11.52億人民幣）。
為了推動FF 91的落地，FF在去年四處找錢。據FF代理首席財務官兼首席會計官韓韻介紹，自去年8月開始，FF已經獲得了1.32億美元承諾投資，并會隨著時間推移在滿足一定條件下獲得資金。
緊接著，FF先是在去年9月底，獲得來自Daguan和ATW超過1億美元的融資；而在兩個月后，FF又宣布拿到了一筆價值為3.5億美元的融資，來自投資管理公司 Yorkville Advisors Global L。
憑借這樣的融資能力，可以說賈躍亭此前聲稱的“我們的融資能力不強、方式單一”有點過于謙虛了。但即便如此，FF的現金儲備距離支撐FF 91實現量產或許還有較大的缺口。
按照韓韻在投資會上的介紹，截至去年11月30日，FF的現金儲備為2250萬美元，其中包括210萬美元的限制性現金。需要注意的是，如果排除融資到賬滯后的問題，當月的現金儲備還是建立在FF宣稱7000美元入賬的基礎上，可見FF燒錢速度也是較快的。
這就是說，FF能否在量產交付期限之前補足上資金的缺口，就要看去年融資是否能及時到賬，新融資是否能繼續進賬以及黃岡市政府后續的支持。基于這些因素，FF的現金儲備方面依然存在諸多的不確定性。
再來看產能方面。
如上文所述，FF目前就差最后SOP環節，就能完成它定下的所有里程碑。按照其公布的“里程碑”顯示，第六個里程碑是“在車輛主制造區域完成所有基礎設施建設和設備安裝”。
就FF在去年12月投資人會議上公布的視頻看，FF漢福德工廠較去年2月相比，已經擁有大量生產制造的相關設備及生產線，基本可以佐證里程碑描述的事實。但需要注意的是，即便全力投入生產，漢福德工廠的年產能也只有一萬輛，或許很難支撐起FF規模化量產的目標。
帶著這個問題，再來看FF為何會不斷在國內找尋總部落地的機會，其實就很好理解了，因為只要總部落地了，相關的工廠產能得到解決。但FF想要做成這件事，也有一定的門檻。
“目前FF雖然與黃岡市政府簽署了合作協議，但這個協議并沒有約束力。因此FF能否順利落戶在黃岡，還要看FF未來的發展是否得到黃岡的認可，其中就包括FF 91能否如期量產交付，主動權在黃岡的手中。”紅椒資本創始合伙人劉為龍這樣對連線出行表示。
即便FF 91最終如期量產交付，對于FF來說風險和挑戰也許還沒有結束。
從FF 91第一次在CES展上亮相，至今已經過去了6年時間，這六年整個新能源汽車行業從草莽發展過度到了精耕細作，產品形態也從此前的電動化向智能化進行過渡。
基于這個背景，已發布六年之久的FF 91上市后，能否獲得競爭力就成了至關重要的因素，畢竟對于車企品牌而言，銷量任何時候都是決定發展的命脈。
對于這點，FF應該已經意識到了。從FF在去年12月透露的車型細節看，FF 91的最終量產版與去年2月發布的“準量產車”在外形和內飾上大體一致，但在性能參數方面有了一定的改變。
比如在FF 91最終量產版上，電機數量從此前的一電機增加到了三電機，0至96公里加速時間也從此前的2.4秒減少到了2.27秒；續航方面，相比于此前宣稱的700公里有所減少，只有381英里（折合約為613）公里的續航里程。
FF 91最終量產版的部分配置，圖源Faraday Future官微
智能化上，FF 91為了實現自動輔助駕駛功能，在其車身上搭載了一顆激光雷達。此前這顆激光雷達是采用Velodyne的，但據最新的消息，激光雷達的廠商換為了Innovusion（圖達通）的Falcon（獵鷹）。
FF 91的這樣一套新配置，如果放到2018、2019年的新能源汽車市場中，可以算是個中翹楚的車型。但放到目前的戰場中，或許已時過境遷。
首先在續航里程方面，雖然FF 91有600多公里的續航，但就業內來看，已不具太大的優勢，不僅因為600公里續航已成為行業的門檻，同時特斯拉、蔚來和廣汽研發的新電池技術也能讓車型達到1000公里的續航里程。
而對于智能駕駛方面，在劉為龍看來FF 91存在一定的不足。就拿激光雷達而言，也已成為行業的標配，不僅如此，像小鵬、沙龍和哪吒等品牌已在自己的產品上搭載了不只一顆的激光雷達。
雖然畢福康曾不止一次表示FF 91可實現L4級別的自動駕駛，但在這一能力上肉眼可見地已落后特斯拉、蔚來等玩家太多。因為自動駕駛算法數據必須依靠車輛真實的測試來訓練，而這對于還未實現量產的FF來說，基本無法做到。
基于以上分析來看，FF若想在承諾時間實現FF 91的量產交付，還需要解決資金不足等關鍵問題，同時還需要思考如何在量產交付后，保證FF 91在行業中擁有競爭力。
如今整個新能源汽車行業已進入淘汰賽，對于賈躍亭和FF來說，禁不起再次“跳票”了，畢竟，投資人的耐心有限，而競爭對手也不會停在原地。