記者 | 張熹瓏

海關總署廣東分署于1月18日發布數據，2022年廣東外貿進出口總值8.31萬億元，同比增長0.5%。其中，出口5.33萬億元，增長5.5%；進口2.98萬億元，下降7.4%。

這一數據與2022年廣東省在政府工作報告中提出的外貿增長3%的目標有所出入，主要是進口拖了后腿。

盡管這是廣東連續第37年蟬聯全國第一，但其增速也落后于全國平均水平。海關統計顯示，2022年我國外貿進出口增速達7.7%，出口和進口分別增長10.5%、4.3%。廣東整體增速低于全國7.2個百分點。

與此同時，第一外貿大省進出口總值占全國比重也處于下跌。2022年廣東外貿占全國的19.8%。1994年，這一比重一度攀升至40.9%的歷史高位，如今已經減少超過一半。

“這反映了廣東產業轉移嚴重，東南亞成為廣東乃至我國產業主要替代地。”廣東省體制改革研究會執行會長彭澎同時也認為，這為推動廣東產業轉型升級加速提供了契機。

新能源汽車出口大增4.7倍

2022年，在主要貿易伙伴中，廣東基本實現正增長，如東盟、美國、歐盟和中國臺灣分別增長9.1%、5.4%、4.6%和1.6%。此外，對“一帶一路”沿線國家增長10.3%、拉丁美洲增長9.5%、其它金磚四國（巴西，俄羅斯，印度和南非共和國）增長9.3%。

不過也有例外。前五大貿易伙伴之一的中國香港進出口出現9.7%的下滑。而作為外向型的經濟體，香港外貿很大一部分來自國內貨物的中轉。這也導致香港進出口有明顯的下滑。

香港物流商會主席鐘鴻興告訴界面新聞，去年兩地尚未通關，跨境物流受到很大影響。一方面，深圳口岸陸路運輸增加了擺渡司機環節，原本幾個小時的流程延長至2-3天；而另一方面，香港本地需求很少，無法支撐“內循環”。

據香港政府統計處，2022年前11月，香港的商品整體出口貨量及進口貨量分別下跌13%及12.5%，出口額已連跌7個月。

外貿商品方面，兼具制造業大省和外貿大省雙重身份，去年廣東工業制品進出口占全省外貿95%以上，工業制品出口拉動外貿增長3.1個百分點。全省出口電工器材、自動數據處理設備及其零部件、手機、集成電路分別同比增長19%、6.2%、3%和8.8%。

新能源產品是最大的亮點，電動載人汽車、太陽能電池、鋰離子蓄電池分別增長4.7倍、45.3%、42.6%。

與此同時，大灣區車企也交出不凡的成績單。2022年，比亞迪累計銷量達186.9萬輛，同比增長152.5%，擊敗特斯拉拿下全球新能源汽車銷量冠軍。同年，比亞迪新能源汽車出口超55萬輛，同比增長超3倍。

廣汽埃安去年累計銷量也創下新紀錄，達27.1萬輛，同比增長126%。廣州市工業和信息化局總經濟師陳鍵華表示，接下來，廣州將推動廣本新增12萬輛純電動生產線、東風日產20萬輛純電動生產線、廣汽自研電池電驅等項目落地轉化。

新能源產品增速迅猛是廣東出口產品科技含量提升的一個側面。2022年，高新技術產品進出口占廣東外貿的38.8%。

海關預計，今后高新技術產品進出口將繼續推動廣東產業結構轉型升級，帶動外貿向價值鏈高端攀升。

目前，廣東新能源汽車出口占全國比重5.4%，但其產量占比約為18%。兩個數字有一定差距，也意味著廣東仍有相當的出口增長空間。

在進口方面，集成電路交易額1.05萬億元，下降3.6%，占廣東進口總值的35.3%。此外，部分商品進口表現亮眼，如半導體制造設備增長30.1%、珠寶增長53.7%。

比重不足五分之一

大灣區中，不少重要外貿城市在去年出現負增長。例如東莞，出口和進口分別下滑3.3%和17.6%；廣州和惠州的出口貿易分別有1.8%、4.1%的降幅；珠海、肇慶的進口降幅更分別達到21.6%和15.9%。

同時，廣東外貿在全國的分量也有所減輕。2016年之前，廣東進出口總額比重保持在全國的四分之一。2018年這一比重降至23.5%，2020年為22%。最新數據呈現已經下滑至20%以下。

“廣東體量太大，全國各個省份增量多一點，對廣東都是削弱。”彭澎指出。

體量大則意味著更容易受到外圍環境影響。例如2019年，廣東外貿進出口同比下滑0.2%，源于當年中美貿易戰；2020年，由于疫情爆發，降幅擴大至0.9%。

疫情的影響也一直延續到去年。達爾嘉（廣州）標識設備有限公司董事長陳國明告訴界面新聞，在疫情期間由于人員不能出國、航運貨物堵塞、運費成本飆升等，出口業務收縮了70%。這家港資企業主要經營整線包裝系統。

一方面，廣深等地疫情較嚴重；另一方面，民營企業是當地的中堅力量，但面對疫情沖擊時抵抗力也相對更弱。

目前，廣東民營企業外貿占比已經超過五成，深圳一度達到六成。2022年，廣東民營企業進出口4.78萬億元，增長2.5%，占廣東外貿總值的57.6%，較上年提升1.1個百分點。

更重要的一點是，增速放緩背后反映了廣東產業升級的進程。

過去很長一段時間內，廣東以勞動密集型的低端加工出口為主。例如去年前三季度，東莞勞動密集型產品出口占比仍在增加，貿易額達到1447.4億元，增長18.7%，占20%，占比提升2.5個百分點。

而隨著勞動密集型訂單往東南亞國家外流的趨勢越來越明顯，如何填補這部分訂單的空缺，也是外貿大省需要思考的。

對廣東而言，訂單轉移、外資流走是促使貿易結構優化的因素，能夠降低本土加工貿易的比重。2022年，廣東以一般貿易方式進出口4.54萬億元，增長5%，占比54.6%，提升2.3個百分點；加工貿易2.15萬億元，下降4.7%，占25.9%。另外，保稅物流1.37萬億元，增長5%，占16.5%。

陳國明提到，公司已經新建了以“穗港智造”為主題的產業園區，配合廣州開發區西區智能制造的戰略定位，旨在提升包裝設備的自動化：“在通關后，兩邊往來人員恢復正常，我們也計劃向香港工業界及青年創業人群招手，引進到廣州開發區。”