自動駕駛能力一直是特斯拉引以為傲的護城河，但如今這條護城河的真實性因為2016年的一段演示視頻正面臨質疑。

據路透社報道，特斯拉自動駕駛軟件總監Ashok Elluswamy稱，特斯拉在2016年宣傳自動駕駛的視頻是制作出來的，而不是真的自動駕駛。

在7月的一份證詞記錄中Ashok Elluswamy表示，Model X并沒有使用特斯拉的自動駕駛技術。他表示，應馬斯克的要求，特斯拉Autopilot團隊著手設計并記錄“系統功能的演示”。 

這段視頻的宣傳標語是：“坐在駕駛座上的人只是出于法律原因。他什么也沒做。車是自己開的。”如今，這段視頻仍然能在特斯拉的網站上找到。

當特斯拉發布視頻時，馬斯克發布推特稱：“特斯拉自行駕駛（完全沒有人為輸入）穿過城市街道到高速公路再到街道，然后找到一個停車位。”

Ashok Elluswamy稱，為了制作視頻，特斯拉在從加州門洛帕克的一所房子，到當時位于Palo Alto的特斯拉總部的路線上，使用了3D地圖，同時駕駛員在測試時還進行了干預。他表示，當試圖展示 Model X 可以在沒有司機的情況下自行停車時，一輛測試車撞上了特斯拉停車場的圍欄。

2021年，《紐約時報》援引的匿名消息也直指特斯拉自動駕駛視頻的真實性。

該報道稱，隨著特斯拉接近推出Autopilot 2.0，Autopilot團隊的大多數人放棄了他們的正常職責，開始制作一段視頻，旨在展示該系統的自主性，但最終的視頻并沒有提供汽車在拍攝過程中如何運行的全貌。據Autopilot團隊的兩名前成員稱，汽車所走的路線是由創建三維數字地圖的軟件提前繪制的，使用商業版Autopilot的司機無法使用該功能。

2022年7月，馬斯克還表示：“自動駕駛將是最重要的．沒有自動駕駛的汽油車就像騎馬和使用翻蓋手機一樣。這種情況仍在發生，但只是小眾市場。”如今，特斯拉這頂最閃耀的光環正面臨被“摘下”的風險，這是否會是其走下神壇的信號？

目前，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)正在推進對特斯拉自動駕駛事故的調查。馬斯克也因2018年發布的推文而遭特斯拉股東起訴，當時，馬斯克稱考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化。本月17日已開始挑選陪審員。

在這一系列風暴襲來的同時，特斯拉在全球發動價格戰，除了中國市場，還對包括韓國、日本、澳大利亞等亞太地區，德國、英國、法國等歐洲市場以及美國本土部分車型的價格進行了下調。這次降價讓特斯拉在短時間內拉升銷量。界面新聞近期報道，據北京、上海兩地多家特斯拉展廳一線銷售情況，特斯拉在降價后普遍迎來銷量增長。

從長遠來看，如此大規模的降價是否會對特斯拉在全球的前景形成沖擊？相比過往的豪華定位，伴隨著價格不斷下探，特斯拉正逐漸趨于大眾化。

同時，特斯拉汽車在市場的吸引力也被頻繁質疑。2022年三、四季度，特斯拉生產量高于交付量2.2萬輛和3.44萬輛。2022年全年特斯拉共生產汽車136.96萬輛，交付131.39萬輛同比增長40%，不及增長50%的目標。

在這些背景下，行業對于特斯拉降價的看法并不一致，但據FactSet數據，自特斯拉降價以來，關注特斯拉股票的45位分析師中，有25位下調了特斯拉2023年的盈利預期。

伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi認為影響將是“巨大的”。他認為降價是對特斯拉需求下降的回應，他還沒有看到特斯拉在1月6日降價后中國訂單激增的證據。

富國銀行分析師Colin Langan認為業內其他公司會效仿特斯拉，降價會帶來更多電動汽車銷量，但積極因素不足以抵消降價對利潤率造成的壓力。

德意志銀行分析師Emmanuel Rosner給予特斯拉股票買入評級，因為他預計特斯拉汽車的價格會下降。美國銀行證券分析師John Murphy也將特斯拉股票評級為持有，“降價對利潤率不利，對增長有利。”