文|當下Tech

雷軍接連退出多家小米關聯公司職務的動態一直引人關注，最近總有朋友來打聽有何內幕。其實我也很好奇，但我真的沒有打聽到什么內幕。

有人說雷軍這是為了把小米的現有業務交給盧偉冰，自己專注去造車。我認為這是一個合理的解釋，但并不是一個終極的答案。

我的觀點是，雷軍此次的卸任純屬于“技術性卸任”，也就是為了一些具體的經營和合規上的便利做出的具體的調整，它完全不代表雷軍要退出或淡化存在感。

三個原因。

第一，雷軍是一個天生喜歡給自己背壓力的“受”性人格，我們可以說的好聽一點是老黃牛精神。

我曾經寫過一篇關于雷軍的文章，里面講了這么一個故事：

2007年金山軟件正式登陸港股，發行價為3.6港元,融資凈額為6.261億港元。

據說，這天晚上的慶功宴上，雷軍喝酒后摔杯痛哭失聲。有很多人說雷軍是喜極而泣。

然而在筆者看來，不是喜，而是悲從中來。因為雷軍他很清醒。他知道自己和團隊的十幾年的付出后，上市企業的市值比不上當時的新銳如BAT十幾分之一。他痛哭，是因為收獲和回報的不成比例，甚至感到極為悲涼。還有一個潛臺詞是，太多付出努力的金山兄弟們，得到的收益更是不成比例。

關鍵是，為了這么一個心知肚明如此的后果，雷軍卻放棄了很多機會，而且他當時已經很有錢，但還在堅持為當時沒有什么前途的金山“扛著山一樣的責任”。

比如，2004年時，雷軍投資好友孫陶然的公司430萬，若干年后，他的持股價市值超過了3億；2005年時，他以個人名義投資投資歡聚時代100萬，7年后，他的持股價超過了120倍，估值1.2億美元；2007年時，投資Ucweb公司，占到20%股份，此后UC被淘寶以43億美元收購……

早已財務自由+明知付出和收入不成比例，雷軍仍然不愿意放棄金山，只能說，他就是這樣一種扛事的人格。雷軍是極精明的人，但在這種大是大非的問題面前，他有一種英雄氣。

第二，雷軍不具備抽身退步的條件。

大部分卸任的創始人，除了少數是形勢所迫，大部分都是在公司基本面較好的時候退出的。

但現在小米身處危急存亡之秋，手機業務的高端化始終沒有成功，生態鏈逐漸有運轉不靈之態勢，互聯網業務不上不下，造車遠未成功。

這一切都要雷軍來扛，客觀上，他也不具備身退的條件，小米的局勢太復雜了。

第三，造車的確需要雷軍，但雷軍未必能成就造車。

小米造車之難，難于上青天。

一方面，國內新造車勢力還在繼續涌入賽道，小米現有的條件不具備比競爭對手10倍的融資能力，這就很難打開局面。

另一方面，在工程方面有華為，在技術方面有百度，在造車底蘊上有一大批傳統汽車企業，他們有的，小米大都沒有。

唯一可以依賴的，就是雷軍造車是認真的，公開信息顯示，小米汽車工廠項目位于北京亦莊經開區，具體分兩期建設，一二期產能皆為15萬輛。一期工廠已于2021年4月開工建設，相關車型的諜照也已流出。

前面說了小米造車有諸多不利條件，這不是以人的主觀意志為轉移的。比如，小米說手機三年完成高端戰略，但事實上并沒有完成。

如果說小米造車最大的底氣，還是在雷軍本人。

記得一位大佬和我點評業內的創業者，分為“有運有勢”、“有運無勢”和“有才能熬”和“無才苦熬”這四種類型，雷軍是典型的“有才、無大運、特能熬”的類型，如果說人的意志是比物質條件更重要的條件，那小米造車最大的財富和最大的依仗，其實就是雷軍這種堅韌不拔的意志。