文|鞭牛士 夏言

今日，AITO問界突然官宣降價，降價后問界M5 EV和問界M7的價格分別為25.98萬元起、28.98萬元起。

這是特斯拉近日宣布降價之后，首個宣布降價的國產新能源汽車。

對于是否跟進降價，小鵬汽車內部人士進行了回應，稱：“小鵬汽車有自己的銷售節奏，會根據自身情況決定產品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。”

不過，業內人士還告訴鞭牛士，今年國產新能源汽車肯定要繼續降價，“內部消息：小鵬今年肯定要降價，凱迪拉克電車2023年可能打折，其他的一些新能源品牌也大概率會繼續降價”。

特斯拉一降再降

今日，特斯拉在中國和日本降價僅過去一周，又宣布下調所有車型美國售價。

1月6日，特斯拉國產車型全系降價。據了解，這已經是特斯拉兩個月內第三次降價，期間還摻雜了兩次以補貼等形式出現的促銷舉措。

以Model 3車型為例，去年10月24日，特斯拉宣布降價，Model 3入門價從27.99萬元下調1.4萬元至26.59萬元；11月8日、12月7日，特斯拉又相繼推出了保險優惠和現車交付優惠。加上本次降價，短短3個月時間里，特斯拉已推出四次優惠。

其中，Model 3基礎版降價3.6萬元，高性能版降價2萬，車系的起售價僅為22.99萬。而特斯拉Model Y的降幅更狠，基礎版降價2.9萬，四驅版降價4.8萬，高性能版降價3.8萬元。

對此，特斯拉對外事務副總裁陶琳發布微博稱，“特斯拉從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價。”

但特斯拉降價卻再次引發新提車的車主不滿，一位Model 3車主稱：“提車4天，虧了3萬多，確實難以接受。”成都、寧波等地部分車主組建起維權群。

特斯拉成都太古里店爆發激烈維權，現場維權的用戶還聯名寫訴求、按手印，要求特斯拉贈送10萬公里超充、100萬積分、終身FSD（完全自動駕駛）和2-4年延保。根據估算，車主要求贈送的服務價值總額約16萬元，遠超本次降價幅度。

而西安車主維權過程中，則爆出維權活動策劃者疑似比亞迪員工的消息。爆料稱這位名為王興廣的維權群群主十分積極，不僅制作了PPT，還帶頭組織線上會議、策劃維權方案。后有人發現，王興廣曾任上海某車企公關經理，目前在比亞迪任職。

江蘇蘇州，有特斯拉車主爆料，組團去門店維權無結果，“維權沒結果，每人還要交7元停車費”。

目前，網絡對特斯拉車主的維權行為多不認同，“買車真是個好生意，降價了要補償漲價了賣訂單，穩賺不賠”。在小紅書“有沒有被補償的特斯拉車主”帖子下方，有網友調侃“我們這兒都補償了，送十萬公里超充額度和杭州西湖邊上一套300平大平層，還有馬斯克給的火星船票。”

不過在“兩月三降”引發大范圍車主不滿余波尚未散去之際，特斯拉又被曝短期內銷量大幅劇增。1月9日，有媒體報道稱，特斯拉在降價后三天內獲得超3萬新車訂單。據乘聯會數據統計，特斯拉中國在2022年12月的銷量為5.58萬輛。

特斯拉中國相關人士次日向媒體表示，特斯拉中國回應媒體表示對相關傳聞不予置評，“我們沒有公布過這方面數據”。

不過，有不少網友分享，拉朋友去維權，結果朋友看降價挺便宜自己買了一臺，也有網友分享“帶朋友去維權扎堂子的，他沒經住誘惑，現場下單一臺，他說一周前想買，這下省幾萬”。

產能過剩

“特斯拉交付量只受到產量的限制，只要產量能達標，就沒有賣不出去的車。”馬斯克曾揚言。

根據特斯拉官網數據，自從2022年二季度開始，特斯拉產量持續高于交付量，并且產銷差額由二季度的3885輛擴大到4季度的3.4萬輛。

大幅“降價”的背后，或許與其直營模式下直接的銷售壓力有關。

2022年全年，特斯拉產量超137萬輛，同比增長47%；交付量超131萬輛，同比增長40%，卻未能達成交付量同比增長50%的目標（即137萬輛）。

然而，特斯拉、蔚來、理想等等，都選擇了同樣的直營銷售模式。

直營模式沒有經銷商幫忙“背庫存”的劣勢，則需要他們具備更強的產品力和銷售能力，以便保證自己擁有足夠多的訂單儲備，以免產線空轉。

前不久，就有媒體報道稱，特斯拉上海工廠兩班倒的每個輪班工作時長由11.5個小時，將降低到9.5個小時，更短的輪班時間無疑將導致更少的產量。隨后又有消息爆出，2023年的1月20日至1月28日特斯拉將停產。

對此，特斯拉回應稱：1月20日-28日的放假時間，是為了讓員工能靈活安排返鄉時間，所以前后各延長了一天，但這仍未能打消外界對特斯拉減產的猜測。

特斯拉的銷量沒有達到預期，股價也一直“跌跌不休”。

特斯拉2022全年股價下跌近70%，從年初的超萬億美元市值的高光時刻一路狂跌至如今的不足四千億美元。

很顯然，特斯拉正處于巨大的懷疑聲中，而打消這種懷疑的，自然是提振銷量。

實際上，特斯拉毛利在業內一直較高的水平，有足夠的降價空間。

馬斯克也曾在Twitter Spaces上指出：“我們的毛利率高于其他任何公司，這給了我們更多的空間，來降低毛利率以維持或增加需求。”

2020年至2022年Q3，特斯拉的毛利率分別為21.01%、25.28%、26.38%。相較于蔚小理10%以上的毛利率，還有不少的降價空間。

和特斯拉不同，部分造車新勢力幾乎是在夾縫中求生存，賣一輛虧一輛，沒有降價余地。

以蔚來為例，其三季度財報經調整凈虧損來到34.9億元，同比增長514.2%。結合三季度31607輛的銷量，相當于它賣一臺車虧損約11.07萬元。

理想汽車雖然是“蔚小理”中虧損金額最少的，但也仍處于虧損狀態。財報顯示，理想2022年第二季度經調整凈虧損為1.83億元，同期銷量為28687輛，賣一臺車虧損約0.64萬元。小鵬更是每交付出一輛汽車，即虧損6.88萬元。

國產新能源不得不跟

多次降價之后，特斯拉的高端定位似乎正在被瓦解。

有網友調侃：“再降和比亞迪秦一個檔次了，還怎么代表國外高貴血統。”

“影響最大的就是比亞迪，”新能源從業者林嵐告訴鞭牛士，“二手Model 3目前行情14-15萬，買比亞迪就只能買個海豚，而且比亞迪等車周期很長，特別是宋。”

特斯拉降價之后23萬的Model 3和比亞迪海豹22萬的版本“高度重合”，或許不少潛在海豹車主將會“倒戈”，流向特斯拉。

對此，1月9日晚，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想也在其個人微博賬號上表示，目前理想L7小訂的最大用戶群是Model 3和Model Y用戶的換購和增購。

受此消息影響，1月6日下午，港股造車新勢力集體跳水，小鵬汽車、理想汽車盤中最大跌超8%，蔚來跌超6%。

據媒體不完全統計，2022年新上市的新能源汽車大約有70款，在2023年還將有100款新能源汽車上市。此外，集度、小米等品牌也有造車計劃。

此前有媒體報道，小米造車有了新的進展，量產車型價格不高，可能在 26 萬-30 萬元區間。從產品的定位和價格來看，小米造車的錨定區間，特斯拉的價格覆蓋范圍內。

面對特斯拉的降價，如果要減少客源流失，最直接的辦法就是跟進降價。

繼特斯拉拿出歷史最低價之后，華為問界也開始了降價。

就在今天早上，問界官方發布消息稱，從今天8點30分開始，問界的部分車型將會按照新價格出售，更新后問界M5純電版本的售價為25.98-28.98萬元，問界M7的售價為28.98-30.98萬元，整體降價幅度為2.88-3萬元之間。

有了特斯拉的前車之鑒，問界還針對老車主推出了價值在3萬元以上的權益禮包，包括此次沒有降價的問界M5增程版，也贈送了兩年基礎保養。

對于是否跟進降價，小鵬汽車內部人士則進行回應稱：“小鵬汽車有自己的銷售節奏，會根據自身情況決定產品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。”

不過，業內人士還告訴鞭牛士，今年國產新能源汽車肯定要繼續降價，“內部消息：小鵬今年肯定要降價，凱迪拉克電車2023年可能打折，其他的一些新能源品牌也大概率會繼續降價”。

特斯拉仍有降價空間，國產新能源為了搶占市場份額不得不跟著降價，隨著越來越多的新玩家趕赴“戰場”，2023年新能源汽車的市場競爭必將更加激烈，淘汰和洗牌難以避免。