文|鰲頭財經 寧曉敏 李琳
近日，各大造車新勢力紛紛公布2022年12月份及全年的成績單，可謂是幾家歡喜幾家憂。廣汽埃安一枝獨秀位居榜首，蔚來汽車、理想汽車依舊受到市場青睞，位列二三位。而原本領跑第二梯隊的零跑汽車（09863.HK）卻出現了掉隊的趨勢。
根據零跑汽車披露數據顯示，2022年12月交付量為8493臺，全年交付量為111168臺。雖然年交付量突破了10萬臺大關，但仍難以掩飾2022年第四季度連續三個月銷量未破萬臺的尷尬現實。
經歷過維權、上市破發、股價腰斬之后，零跑汽車主力車型在銷量上也顯示了疲態，T03作為主力產品，銷售量在2022年第四季度較第三季度近乎腰斬，而另一款主力產品C11尚未成為其銷量的支撐，成為其月銷量未破萬的另一重要原因，這也為零跑的發展增添了更多不確定因素。
銷量徘徊，連續三月未破萬
零跑汽車成立于2015年，經過7年發展，先后進行了多輪融資，并成功在2022年下半年登陸資本市場，成為造車新勢力中頗受關注的品牌。
經歷快速發展及上市的高光時刻之后，零跑汽車在2022年下半年的表現可以用差強人意來形容。
零跑方面公布的數據顯示，2022年12月，交付量為8493臺，同比增長8.79%，環比增長5.54%。這是繼10月、11月之后，零跑汽車連續三個月銷量未突破萬臺這一重要門檻。
《鰲頭財經》根據零跑汽車公布的銷量梳理發現，2022年10月、11月，其交付量分別為7026臺和8047臺。這一數據較當年第三季度的交付量（7月12044臺，8月12525臺，9月11039臺）出現了較大幅度的下滑。
對于造車新勢力品牌來說，月銷量突破萬臺是一個非常重要的門檻。畢竟汽車是一個規模效應明顯的行業，如果能夠實現穩定月銷量過萬，不僅意味著消費者的認可，更意味著企業在行業和產業鏈中占據了一席之地，也為實現盈利奠定了基礎。
作為曾經僅次于蔚來、理想（02015.HK）、小鵬（09868.HK）之后，排名第四的造車新勢力，零跑汽車在銷量方面逐漸與“蔚小理”拉開差距，同時也被極氪、哪吒等汽車品牌拉開身位。根據現有統計數據，2022年12月，廣汽埃安、理想、蔚來位列造車新勢力銷量前三甲，極氪、小鵬、AITO問界排至四至六位，零跑汽車掉了第七名，僅高于哪吒汽車。
外界普遍認為，零跑汽車銷量排名靠后的主要原因是其主力產品T03交付量出現了較大幅度的下滑，且定位為高端車型的C11和零跑C01兩款產品未能成為另一個支撐銷量的主力軍，導致零跑汽車整體交付量出現下滑，僅完成全年銷售目標的92.64%。
主力產品銷量下滑，漲價惹的禍？
在零跑汽車的產品矩陣中，2020年5月正式上市的T03車型可以說屬于絕對的銷量主力。零跑汽車日前對外公布的數據顯示，從車型發售至今，T03車型累計交付量突破10萬臺?！饿楊^財經》根據公開信息統計，2020年至2022年，零跑汽車共計交付車輛165680臺。按照這一數據來說，T03車型交付量占比接近三分之二。
然而，作為銷量主力的T03車型當前也面臨著銷量下滑的困擾。車主之家數據顯示，2022年10月，零跑T03銷量為3564臺，環比下降41.38%，11月銷量為3570臺，環比微增0.16%。較9月份的6080臺銷量近乎腰斬。在此之前，T03平均月銷量在6000臺左右。
T03車型2022第四季度銷量大幅下滑的原因或在于價格的不斷上漲。2022年以來，受原材料價格、供應鏈等因素影響，不少車企選擇漲價。相較之下，零跑汽車可以說是漲價幅度較大的車企之一。當年3月，零跑汽車宣布，受材料價格的影響，T03全系上漲3000元到5000元；同年8月，零跑再次宣布上調T03車型價格，漲幅為5600到6600元，調整后價格區間為7.95-9.65萬元。
也就是說，相較于最初6萬元左右就能拿下低配版T03，現在需要多支付2萬元，以8萬左右的價格才能拿到。
要知道，T03正式上市之初主打的就是性價比，與同等價位的微型代步車相比，T03憑借配置L2級別的自動駕駛、自動泊車，以及后續通過OTA解鎖更多功能等賣點獲得了眾多消費者的青睞。但T03所屬的微型代步車市場，最核心的競爭優勢是價格。漲價之后，其性價比優勢不再突出。
漲價后的零跑T03，不僅要面對五菱MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等更便宜微型代步車的競爭，還要和同價位的歐拉、哪吒等同類型產品的競爭。不僅如此，比亞迪即將推出的海鷗2售價也處于6-8萬這個價格帶，漲價后的T03恐受到更大的擠壓。
不過，即便如此，零跑T03漲價之心依然堅決。2023年伊始，零跑汽車便宣布上調T03全系價格3000元，調整后價格區間為8.25-9.95萬元。
值得注意的是，在宣布上調T03車型售價的同時，零跑還宣布上調C11車型售價，調整后價格區間為18.58-23.58萬元，上漲6000元。在零跑產品結構中，C11是銷售量僅次于T03車型，2022年10月和11月，銷量分別為2159臺和2720臺，環比呈現上升趨勢。漲價后的C11是否能夠繼續保持上升勢頭，恐怕只有市場能給出答案。
發力追趕成效待考
從最開始比肩蔚來、理想、小鵬，受到市場廣泛關注，到當前被哪吒、極氪從銷量、增速方面甩開，零跑汽車不得不面對的一個事實是，其已經與其他造車新勢力拉開了一定的差距。
從成立時間看，2015年前后，中國新能源汽車正處于風口，零跑汽車成立恰逢其時，蔚來、小鵬、理想也剛剛成立不久。不僅如此，零跑汽車發布第一款車S01時，純電動轎跑車型還比較少，但這款車型并沒有成為主力產品，直至T03車型的推出。
但從S01推出到T03面市，中間間隔了近4年的時間，在這一時間段內，蔚來、小鵬、理想相繼推出主力產品，受到消費者的追捧，從而成功占領消費者心智。比如，小鵬汽車2020年推出的P7車型成為旗下銷售火爆的產品，2021年賣出了約6萬輛，占當年小鵬汽車總銷量的半壁江山。
不僅如此，在毛利率方面，蔚來、小鵬、理想在2022年上半年已經實現了毛利率為正，反觀零跑汽車，其毛利率雖然在提升，但仍然為負。
當“蔚小理”脫穎而出，與零跑汽車拉開差距之后，零跑汽車也面臨著被哪吒、極氪等品牌強勢競爭，差距也是愈來愈大。以哪吒為例，2020年，零跑與哪吒的年銷量差距不足4000臺，到了2021年，二者年銷量差距已經擴大到2萬臺以上，如今這一數據再度擴大至4萬臺以上。
剖析零跑汽車掉隊的原因，除了主力車型頻頻漲價勸退部分消費者外，另一個重要原因或在于由車身質量問題引發的多起的維權事件，大大傷害了品牌。在零跑汽車上市前夕，即2022年6月，重慶車展上，零跑汽車展臺有車主現場維權，使得零跑汽車存在的問題被廣泛傳播。此外，在黑貓投訴上，還有眾多消費者對零跑汽車車輛交付等方面的投訴。
2021年7月，零跑汽車發布2.0戰略，計劃2025年目標銷量達到80萬輛。從新發展戰略發布到現在，零跑汽車也在加速追趕頭部造車新勢力。在推出新改款車的同時，零跑還宣布了自研的CTC技術，使其成為全球第二家發布造車新勢力企業。在產品方面，零跑汽車也將以每年發布1-3款新車型的速度，不斷豐富和完善產品布局。
由此不難看出，零跑汽車正在加速推進2.0戰略落地，擴大市場占有率，重返新能源汽車中心圈層。究竟效果如何，或需進一步觀察。