文|港股解碼 慧澤李

隨著全球貧富差距加大，豪華車注定是個小眾市場，這是一個極其細分的賽道，關注者并不多，但高處風景卻獨好。

如果我們把售價百萬以上品牌定位為豪華車，目前全球的豪華車品牌大約在20家左右，其中賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、布加迪2022年度的銷量分別為15174、9233、6021、80輛，法拉利的預計值為1.3萬輛。其余大部分品牌銷量數據并未出爐，對于他們而言，銷量也并不是最重要的。

在汽車行業，不同價位的車型有不同的生存方式，對豪華車而言，最根本還是要打造并維護這個“豪華”的概念。

01 無聲的“豪華”軍備賽

沒有最豪華，只有更豪華，豪華車的各個玩家都在努力打造售價更貴的車型。由于豪華沒有辦法量化，在歷史積淀的品牌背書下，豪華車企往往通過售價與限定的產量來體現其稀缺性。

比如，勞斯萊斯旗下的Boat Tail品牌，全球限量3臺，第一輛已于2021年推出，售價高達2800萬美元(約合人民幣1.8億元)，第二輛在2022年5月發布，頻率基本上是一年打造一輛。

賓利2022年12月新推出Batur品牌，全球限量18臺，售價為165萬英鎊，大約人民幣1332萬元。

布加迪也是這樣的策略， 每開發一個新款，便抬高一次價格，旗下的Chiron品牌定價在300萬英鎊，迪沃品牌定價在480萬英鎊，Centodieci品牌定價在900萬英鎊，La Voiture Noire品牌定價在1000萬英鎊。

隨著售價提高的同時，計劃的產量也收緊。布加迪迪沃全球限量40輛，Centodieci全球限量10輛，La Voiture Noire全球限量為1輛。

即使在豪華車領域排名并不靠前的保時捷也是同樣的套路，旗下的911品牌推出50周年紀念版車型，全球限量750輛。

為了打造豪華屬性，公司創始人亞歷山大·保時捷親自上陣，在汽車內部的中控臺蓋上留下了自己的親手簽名。

限量、高價，這樣稀缺性價值就體現出來了，將公司的資源在一定的時間段內聚焦在一輛車身上，豪華奢侈的概念得到進一步強化。

02 國內新能源品牌入局競逐

目前國內的自主品牌百萬級別的依然較少，即使已經涉足的，也是處于剛剛起步的階段，沒有在銷量上形成氣候，但玩家不斷增加。

2022年9月，廣汽埃安就旗下的首款HyperSSR車型預售價為128.6萬元，HyperSSR Ultimate賽道版預售價格為168.8萬元，號稱“中國第一超跑”。

2022年10月，賓里信息科技推出BeyonCa品牌，預計價格在100萬元左右，對準的領域是純電轎跑。

近期比亞迪也是試圖扛起豪華車的大旗，同時發布了仰望U8與仰望U9，兩款車均為百萬級，分別定位為新能源硬派越野與純電超跑。

造車新勢力這邊，2022年12月市場傳言，蔚來內部人士透露，蔚來計劃推出百萬級超豪華轎車，號稱是對標邁巴赫S級。

由此可以看出，轎跑領域已經是國內豪華車的主戰場。

而且，國內自主品牌的豪華車入門價定在100萬起，這個價位與全球排名靠前的豪華車品牌的售價差距相對較大。當然，畢竟剛剛開始，未來也是有可能走上逐步漲價、逐步限量的道路。

國內自主品牌在豪華車領域目前雖然相對落后，但有望依靠新能源轉型這樣的行業契機實現彎道超車。

由燃油車過渡到新能源，這是整個汽車行業的大勢所趨，作為細分賽道的豪華車當然不能被排除在外。

在燃油車時代，頂級豪華車往往都是純手工打造，精雕細琢，但補能方式如果切換到了動力電池、燃料電池方面，而且很多零部件也有變化，這種手工作業方式還能不能釋放同等的價值，還能不能打造出奢侈感，也是豪華車廠商所面臨的挑戰。