文|陸玖商業評論

???????????????????誰是國產汽車第一個敢挑戰百萬豪車的大廠？

上周，比亞迪舉辦“敢越星河”仰望高端品牌暨技術發布會，發布會有兩大核心，“易四方”和“仰望”。

雖然“易四方”平臺的介紹，占據了整場發布會的大部分時間，但是人們更關注的卻是售價區間被預測在80萬到150萬之間的“仰望”，這個價格開啟了國產汽車的先河。

在渠道上，仰望和諸多新勢力一樣，將自營渠道進行銷售。

比亞迪對仰望品牌寄予厚望，期望仰望品牌可以“掌握高端新能源汽車性能定義權?！?/p>

對于超豪華汽車的挑戰，曾經的平民品牌比亞迪能成功嗎？

王傳福堅信，車就是交通工具 

在發布會上，關于這一品牌，王傳福強調更多的，還是性能、安全這些汽車本身的功能。 

在官方介紹里，最上面放著王傳福的一句話：為用戶打造極致安全的汽車，是在我們心中醞釀了20年的夢想。

極致安全，聽起來是不是不是那么“亮眼”？

根據介紹，仰望品牌將會全系搭載比亞迪“易四方”核心技術?！耙姿姆健笔且惶滓运碾姍C獨立驅動為核心的動力系統。該技術最具顛覆性的價值，就是突破傳統汽車技術架構的約束，以全新的思路為用戶提供極致安全的汽車。

搭載“易四方”技術的仰望U8，可以更好地控制車身姿態，提供更大的安全冗余，也有很好的浮水脫困能力。另外，“易四方”平臺最高轉速、整車馬力都非常高，性能有保證。

整場下來，新勢力常會提到的音響、語音交互、屏幕、識別率，這些詞，仰望的發布會上提及很少。

11月18日，在比亞迪第300萬輛新能源車下線的儀式上，王傳福提到仰望品牌時，也是著重強調安全。王傳福在當時表示，比亞迪將帶來顛覆性的“黑科技”，為用戶帶來頂級安全守護，“為了用戶安心，比亞迪將安全進行到底”。

陸玖商業評論曾經和比亞迪有關人員私下交流，對方表示，王傳福始終認為，汽車就是交通工具，所以相比新勢力，比亞迪更重視車的質量本身。

仰望的內飾，比亞迪沒有對外公開，但有汽車大V進行了實車靜態體驗，仰望汽車有三塊屏，但不是三連屏，環抱式座艙，座椅為2+2+2的六座格局，內飾沒有太大的突破。

有業內人士推測，之所以沒有講智能化，還有一個原因，那就是因為這次的發布主題主要是秀技術，還沒有涉及內飾和智能座艙的部分。

相比三電系統，智能化一直是比亞迪的短板。比亞迪這次沒有發布智能座艙相關內容。但是從本次發布會的宣傳基調來看，智能化并不是仰望要突出的點。在發布會上，比亞迪表示，仰望另有技術配置在下次發布會講，也許會偏重智能化的部分。

陸玖商業評論了解到，諸如四電機、橫著走的功能，在比亞迪之前，悍馬、奔馳和寶馬，也在產品發布會上發布了類似的功能。但是均沒有量產交付。

“目前這車還沒有量產，就是一個預熱，這些里面的一些技術，在實際的量產車上，搭載的可能性，我個人認為不大。比如橫著走的功能，叉車也有這個功能，但僅限于低速狀態。而且如果有橫著走的功能，在設計上會對直行的功能有一定的影響?！逼嚾热耸繀窍壬硎?，“四輪同時搭載電機，對于越野車來說幫助并不大，因為會增加整個彈簧那一塊的重量。不知道比亞迪是如何解決的?！?/p>

仰望的發布，陸玖商業評論所在的比亞迪車主群一片歡呼，同時也感嘆真的買不起，仰望的價格仍然只能“仰望”。

在蔚來車主群，有車主表示，從來瞧不上比亞迪，但沖著能浮水、爆胎不翻車和原地掉頭以及橫著開這些技術，真的好不好用先不說，必須給比亞迪點贊。

自營渠道、產品共創 

比亞迪仰望的發布會上，也可以看到，王傳福也在嘗試互聯網造車的一些新玩法。

首先是銷售，仰望汽車將和新勢力一樣，自營渠道。

作為一個創辦于1995年的企業，比亞迪在全國遍布銷售門店，有豐富的銷售資源，仰望會不會依賴比亞迪的現有渠道銷售？

陸玖商業評論發現，仰望汽車發布的視頻號，認證為深圳仰望汽車銷售股份有限公司。該公司主體法人何志奇，1998年加入比亞迪，現為比亞迪乘用車事業群首席運營官。根據天眼查的數據，何志奇關聯企業有104家，其中有相當一部分為比亞迪的汽車銷售公司。

在仰望的新聞稿里，比亞迪強調，仰望會自營渠道。陸玖商業評論曾接觸過比亞迪有關人員，對方也曾私下表示，仰望正式發布后，不會在現有4S店銷售。

陸玖商業評論咨詢了幾個比亞迪4S店、商超店的銷售人員，銷售人員均表示，沒有聽到公司關于仰望品牌的消息。

比亞迪表示，仰望自營渠道，將確保用戶“在任一終端觸點都可以享受公開透明的服務和一致互通的權益”。

也就是說，仰望品牌的銷售，比亞迪不會找經銷商，全部采用自建直營。在11月18日的比亞迪第300萬輛新能源汽車下線的發布會上，也可以窺到這一信息。當時王傳福提到仰望的時候，沒有發出招募經銷商加盟的信息，而在后面提到2023年將發布的另一個性化新品牌時，PPT里特別提到招募經銷商的信息。

陸玖商業評論聯系汽車經銷商，對方表示，還沒有收到關于仰望的商務訊息。一位經銷商猜測，一是距離這款車上市時間確實還有些遠，另外一個原因，可能比亞迪確實要自己做渠道。

因此，可以推測，比亞迪的仰望品牌，其銷售方式將會和新勢力的銷售方式基本一致。在商場開店，打造體驗中心+商超店+交付中心+售后的銷售服務格局。

另外，就是和用戶共建產品的產品方式。

11月18日，在提到比亞迪在2023年發布的另外一個“專業個性化全新品牌”時，王傳福表示，這個新品牌將“極具專業性、個性化”，滿足消費者日益凸顯的個性化需求。另外，新品牌將與用戶共建共創。

而仰望這一品牌，也將采用共建共創的模式。

在發布會上，王傳福表示，仰望品牌將更多地聆聽用戶最真實的反饋，讓用戶成為仰望品牌價值共創的參與者。

對于新勢力的流行玩法，比亞迪也并不拒絕。

品牌意義大于市場意義？

2022年全年，比亞迪銷量一騎絕塵，達到186萬輛。其中純電車為91萬輛，插電混動車為95萬輛。

與此同時，比亞迪的汽車均價也在不斷提升。

2021年，比亞迪2021年單車均價為15.2萬元，已經超越了大眾的14.78萬。

比亞迪單車均價

這一數字還在不斷提升。根據公開數據，2022年上半年比亞迪單車均價超過17萬元，盈利4500元。其中Q1的單車均價為16萬元，單車盈利2300元，Q2則接近18萬元，盈利為7300元。

雖然單車價格有所提升，但是，比亞迪的單車利潤相比特斯萊，還有不小的差距。特斯拉三季度單車凈利潤約為9546美元（約合人民幣6.9萬）。

單車均價提升的背后，是比亞迪在中高端車型上的突破。比亞迪沖擊中高端車型，已經初顯成效。

定位中高端的比亞迪漢，2020年7月份上市，2022全年銷售達到27萬，在過去的四個月，均突破了3萬，上市一年多，累計銷量已經超過43萬輛。2022年8月底上市的高端MPV騰勢D9，2022年12月份銷量達到6002，勢頭也很不錯。

根據亞迪對外展示的規劃，比亞迪將形成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望，以及專業個性化全新品牌的全階梯覆蓋。從家用到豪華、從大眾到個性化，比亞迪全部可以滿足。

從價格上來分析，比亞迪王朝和海洋系列，覆蓋了10萬-32萬元的區間，騰勢品牌，覆蓋30萬-65萬元區間，比亞迪在2023年將會發布的專業個性化品牌，覆蓋40萬-60萬的區間，仰望則覆蓋80萬-150萬的區間。

比亞迪多品牌策略規劃

那么，仰望會賣得動嗎？

“我認為仰望的發布，精神意義要大于市場意義。”汽車行業內人士周先生說，“比亞迪的定位一直是一個偏平民的品牌。現在所有的自主品牌都要向上，而且今年又是比亞迪的元年，它的銷量無論在整個乘用車市場，還是在新能源市場，都實現了一個歷史性的突破，比亞迪現在急需品牌向上，在這個時間點上推仰望這個品牌，對品牌提升的意義，要大于它的實際市場意義?！?/p>

國內的自主汽車品牌，傳統上比較注重穩扎穩打，即使品牌升級，也會注重循序漸進，從十幾萬到二十萬，再到三十萬，但是近年來，隨著新勢力等新能源品牌的出現，這種穩扎穩打的方法受到了沖擊。

“這些新勢力喜歡玩互聯網思維，喜歡把好多年之后要干的事提前說出來。”周先生認為，王傳福在某種程度上也受了互聯網思維的影響，“我覺得這就是比亞迪一個秀肌肉的發布會，比亞迪是要往上走，往世界的舞臺去展現自己的實力，他現在是這么一個邏輯，我覺得沒毛病?！?/p>

國際化一直是比亞迪的目標。對于比亞迪來說，要實現這一目標，除了全產業鏈布局之外，“易立方”代表的黑科技，也許才是最根本的核心和底氣。