文|買車家

近日，有媒體通過天眼查獲得信息，原“珠海市魅族科技有限公司”股東黃章已退股撤資，與他一同退出的還有，珠海虹華新動能股權投資基金（有限合伙）、天音通信控股股份有限公司、海通創新證券投資有限公司等股東，而吉利旗下的武漢星紀魅族科技有限公司也就此成為了“珠海魅族”唯一的股東。

 

與此同時，該公司的主體類型也變更為了“非自然人投資或控股的法人獨資企業”，即有限責任公司，這也標志著魅族進入了一個由吉利領導的新時代。

早在去年7月，吉利旗下的湖北星紀時代科技有限公司就曾以79.09%的股份取得了對“珠海魅族”的控制權，但名義上雙方仍然保持著各自的獨立性，不過讓人意外的是，在僅僅過去5個月之后，吉利就馬不停蹄地完成了對“珠海魅族”股權的完全掌控。

而吉利之所以如此積極收購魅族，說到底還是由于當前新能源汽車市場日益激烈地競爭所致。盡管，在傳統燃油車市場，吉利的地位已經非常穩固，但在新能源轉型方面，他們卻走得并不順利。

2015年，吉利啟動了“藍色吉利行動”，確定了要在五年之后，實現新能源車型年產銷180萬輛、電動化率90%的目標。可遺憾的是，他們在2020年僅僅賣了6萬多輛新能源汽車，這其中還不乏“油改電車型”這種濫竽充數的產品。

為了扭轉局面，2021年吉利基于SEA浩瀚平臺發布了高端純電品牌“極氪”，從目前該品牌的整體銷量來看，表現還是不錯的，同時吉利還發布了新的“智能吉利2025九大龍灣行動”計劃，而隨著國內疫情防控政策的調整以及新能源補貼退坡，今年吉利工作重心必然是加快“電動化”轉型。

但想要造好電車，除了汽車基礎的硬件技術要過關外，在軟件層面的造詣也非常重要。畢竟“智能化”是新能源汽車區別于傳統汽車最大的區別之一。

盡管吉利開發了基于GKUI吉客智能系統打造的智慧座艙，但在體驗和完成度方面并不太理想。因此，那些擁有豐富軟硬件適配經驗的手機廠商，自然是最佳的合作伙伴，華為鴻蒙智慧座艙的成功，足以證明這一點。

收購魅族，能夠讓吉利吸納相關的技術人才，用于自家智能汽車的發展，同時吉利也可以效仿比亞迪，搞搞賣手機的副業。要知道在2021年，比亞迪864.5億元的收入中，有近38.3%是來自手機零部件及組裝業務，可見副業也是增加車企收入，提高集團抗風險能力的重要手段。若吉利能夠把魅族盤活，說不定還真能從它的手機業務上嘗到甜頭。

盡管手機業務發展陷入瓶頸，在去年10月，魅族還是發布了基于魅族Flyme系統打造的FlymeAuto車機系統，按魅族自己的說法，他們希望公司未來能夠轉變為，擁有多終端、全場景、沉浸式融合體驗的智能生態品牌，而FlymeAuto系統將會聚焦智能座艙、智能出行等領域，并助力汽車品牌從電動化向智能化轉型。

甚至在新年將至的那幾天，魅族珠海總部大樓還專門掛上了“未來Flyme要ALL in AUTO”的宣傳橫幅。如此“渴望合作的暗示”，對于吉利來說實在太明顯不過了。