文|另鏡 鄭浩鈞

編輯|陳彥旭

1月6日，特斯拉國產車型再次大幅降價，Model 3、Model Y均降至歷史最低價。隨即，有關特斯拉降價的話題也頻繁登上互聯網熱搜。

對于降價原因，特斯拉對外事務副總裁陶琳發布微博稱，從第一性原理出發，堅持以成本定價。

1月9日下午，陶琳又在接受媒體群訪時闡述調價邏輯。陶琳對外表示，2023年公司供應鏈會恢復正常，當測算出成本發生變化，特斯拉就會第一時間漲價或者降價。

對于未來的價格走勢，陶琳回應稱：“特斯拉現在的供應鏈本土化率已經95%，理論上沒有太多提升空間，經過這次調價之后，應該說（價格）相對還是比較穩定。”

據統計，去年7月后特斯拉全球訂單量出現下滑。也有網友討論稱，是不是特斯拉賣不動了所以才降價。

陶琳接受采訪時表示，有聲音說特斯拉是由于賣不動了才降價，這是無稽之談。特斯拉庫存非常透明，大家可能看到現在特斯拉產量和銷量之間有一些差別，主要是因為體量大，比如一些車在運輸的路上。

但不得不提的是，特斯拉去年的交付量不及預期。2022年特斯拉共交付汽車131.4萬輛，同比增長40.3%，而公司此前設立2022年銷量目標為150萬輛，增長率為50%。

此外，對于網絡上特斯拉造手機、特斯拉要推出廉價車型Model 2、特斯拉將在國內新建第二工廠，朱曉彤升任特斯拉二把手等傳聞，陶琳表示均不實。

頻繁降價

去年9月以來，特斯拉已連續下調四次價格，陶琳闡述了相應的邏輯與背景，“一款產品價格的調整，是企業對于接下來一段時間成本變化上的預測。2023年跟去年最大的不一樣就是疫情基本過去了，我們認為供應鏈在很大程度上恢復正常了，不會像前幾年那樣出現各種不太能預測的物資短缺，進而帶來成本上的不確定性。”

在供應鏈管理上，特斯拉一直采用JIT模式（Just-In-Time，準時生產），盡可能減少零部件的庫存，減少對資金的占用，進而降低成本。特斯拉上海臨港工廠沒有中心庫房，在總裝車間的一側開了一排“物流門”，零部件抵達后直接卸在相應的位置，再由叉車運至流水線。

JIT模式降低了特斯拉的造車成本，但此前在疫情影響下，供應鏈的穩定被破壞，使得特斯拉無奈地增加庫存，占用了資金，這部分成本便加在了車價上，當供應鏈恢復正常后，成本也會下降。

同時，另鏡注意到，此前瘋漲的電池原料價格在近期有所回落，據上海鋼聯發布數據顯示，1月9日，電池級碳酸鋰跌1萬元/噸，均價報49.25萬元/噸。

“其實特斯拉這家公司的邏輯很簡單，當測算出成本發生變化，比如更換原材料等等需要調價，公司就會第一時間漲價或者降價。”陶琳表示。

車主反擊

此次宣布調價后，已購車的車主們希望得到補償，也有部分用戶在網絡上痛斥特斯拉“割韭菜”。

對于特斯拉頻繁調價引起消費者不滿，陶琳回應稱，“特斯拉采用的直營模式下價格完全公開透明，沒有打折，沒有加價，每個人在同一時間都是一樣的。很多消費者可能不太習慣現在的這種完全透明的方式，但是隨著大家慢慢的越來越理解特斯拉為什么要這樣去做，之后可能大家就會逐漸習慣了。”

在新能源車企采用直營模式后，車型調整、調價產生的爭議便屢見不鮮。

2019年7月，2020款小鵬G3車型上市，價格比老款更優惠，續航也更長，引發車主不滿。最終何小鵬向車主道歉，同時給出10000元專屬補貼。