文 | 光子出行 張瑞辰

編輯 | 吳先之

據晚點Auto昨晚消息，蔚來資本將投資電動車初創公司至星數千萬美元（種子輪），成為蔚來沖擊百萬級豪車細分市場的重要一環。

畢竟新車品牌還沒有官方的命名消息，暫且就叫它“至星”。據悉，至星聚焦探險越野市場，其第一款車將定位于百萬級高端SUV，對標百萬級的奔馳G。

就此蔚來汽車的百萬級高端汽車項目正式拉開帷幕。

細分市場的戰略布局

目前蔚來汽車在售的有ET5、ET7、EC6、EC7、ES6、ES7以及ES8共7款車型，覆蓋轎車及SUV，售價都在30萬元以上，已然屬于國產新能源汽車當中公認的豪華品牌。

此前蔚來還與合肥簽署了新工廠的戰略合作，預計推出20萬-30萬區間主流市場的子品牌“阿爾卑斯”，將對標特斯拉的Model3與Model Y。

此外蔚來方面還有消息將繼續向下延展，推出覆蓋10萬-20萬價格區間中低端市場的品牌，畢竟在汽車行業中，30萬以內才是主流市場。蔚來的口碑與技術能提供不俗的市場競爭力，在中低端市場的空間會更大，蔚來還能就此盡早實現虧盈平衡。

這次蔚來汽車百萬級高端汽車項目的曝光，代表著蔚來汽車完成多層面矩陣布局。蔚來汽車創始人、董事長李斌曾在內部表示，該項目的孵化是為蔚來“在細分市場的戰略布局”。

蔚來百萬級豪車“至星”

前不久百萬級硬派越野比亞迪“仰望U8”的熱乎氣兒還沒過，蔚來就帶來了屬于它的百萬級高端汽車—至星。

網傳電動車初創公司至星的創始人趙雷，本身就是一名戶外探險運動的愛好者，所以造越野車這事也不是空穴來風。

趙雷曾擔任理想汽車的高級總監負責用戶運營，2021年加入超境汽車，擔任聯合創始人兼CEO，紅極一時的“賽博坦克300”就是出自趙雷之手，隨后2022年年初趙雷在離開越境之后成立了至星。

至星在蔚來的技術平臺授權下研發制造，可以省去多余的研發成本，將重心放到產品越野性能以及功能上。新車將采用蔚來NT3.0平臺，同時支持換電與800V超快充兩種模式。

NT3.0是蔚來的第三代數字平臺，技術包含電子電氣架構、電控、智能駕駛與座艙等。除此之外新車還會與蔚來在技術平臺、供應鏈以及充電體系等方面深度合作，要知道半個月前蔚來NIO Day上剛發布了基于NT2.0打造的EC7和ES8。但NT2.0的車主也不用覺得虧，畢竟蔚來NT3.0計劃 2024 年推出，至星的第一款車預計在2025年才會發布，并且同步在海外市場上市。

中國百萬級豪車，能站得住嗎？

如今汽車行業的市場份額在被新能源汽車逐漸搶奪，我國新能源汽車的滲透率超25%，傳統的燃油車銷量整體下滑了17%，而新能源汽車的銷量則是翻倍增長。如此大環境下，不論是傳統車企轉型、新勢力崛起還是跨界下場造車，都將低、中端新能源汽車網絡布局完整，唯獨中國自主百萬級豪車還處于空缺。

在燃油車時代百萬級高端市場一直被合資車企或者外企霸占，但如今汽車行業面向“新四化”轉型的變革道路上，中國自主品牌在新能源市場中已經實現了彎道超車。

實際上，我國沖擊百萬豪車的汽車品牌不在少數。

2022年9月，廣汽埃安就曾推出過自主品牌量產的首臺超級跑車Hyper SSR，可達1.9秒的零百加速成績，預售價128.6萬-168.6萬元，并于2023年10月量產交付。

從埃安、比亞迪再到蔚來，中國自主品牌正在打造屬于我們自己的百萬級豪車。并且中國自主品牌進入百萬級豪車領域后，不論是對品牌自身還是旗下子品牌，都會產生一種“豪車效應”的影響，能讓埃安擺脫“便宜貨、貴了沒人買”的困擾、能讓比亞迪撕掉“Low”的標簽、能讓蔚來獲得更高的品牌溢價能力早日實現賣車不賠錢。