和過去幾年的大幅增長相比，對于大多造車新勢力來說，2022年都是略帶苦澀的一年，年度KPI的完成率并不理想。年底，陸續有多家汽車公司在內部調整組織架構以敲響警鐘。最新一家意識到問題的是蔚來。

據36氪報道，蔚來董事長兼CEO李斌在新年第一天就發出了全員信，悉數列舉了公司過去的不足之處，共有8項之多，并談到了對團隊規劃以及未來汽車市場的看法。

蔚來內部人士向界面新聞證實了該內部信的真實性。

這些問題包括：交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速；應對供應波動，很多廠商的反應更迅速，更高效；針對需求波動，慣性太強，調整不及時，造成了不必要的損失；新車上市前后的軟硬件質量問題已經影響了產品口碑和聲譽；測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司內部管理需要加強；建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環速度仍然距離用戶的期望有很大差距；組織和團隊在過去一年中擴展過快，內部溝通效率亟需提升；數字管理系統不能很好支持業務的新需求，已經成為了業務發展的瓶頸。

在內部信中，李斌對全公司各部門逐一提出要求，例如研發團隊要隨時評估檢視研發項目進展，及時發現問題、修正問題等。

過去的這一年，蔚來基于NT2平臺的三款新車ET7、ES7和ET5相繼實現交付，但并未如預期般拉動蔚來的銷量。相反，蔚來在年底將四季度交付預期下調為38500至39500輛，此前預期為43000至48000輛。2022年蔚來共交付新車12.2萬輛，同比增長34%，蔚來的交付目標為15萬輛。

在全球市場，蔚來于去年10月在柏林舉辦NIO Berlin 2022活動，正式宣布開啟在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場的服務。ET7、EL7（ES7）與ET5這三款車型率先登陸，最早采用訂閱模式，在一片質疑聲中隨后又新增了購買模式。

對于蔚來來說，出海的旅程才剛剛開始，但隨著全球市場環境的變化，李斌對未來的看法并不樂觀。他在這封全員信中表示，逆全球化的趨勢不會反轉，進入全球市場的過程將困難重重。

和過去幾年的火爆相比，雖然電動車賽道依然是資本競相投資的明珠，但其市場增速的確在放緩。即便是特斯拉，其2022年的銷量也沒有達到預期。為了提振銷量，特斯拉在下半年多番降價并被曝出上海工廠在年底最后一周停產——這并不是特斯拉的慣例。

在市場需求疲軟的情況下，多家公司開始計劃推出更便宜的品牌或者車型，例如蔚來的子品牌阿爾卑斯，零跑則計劃推出更便宜的減配車型。

這樣的趨勢也發生在海外市場，咨詢公司德勤(Deloitte)最新的一項調查顯示，越來越多的美國消費者希望購買電動汽車，但擔心價格上漲。

伴隨著原材料尤其是電池成本的提高，去年年初，新能源汽車已經經歷了一波漲價，如今隨著補貼進一步推坡，新一輪漲價潮已經開始。

“疫情后經濟恢復增長、消費者恢復信心的過程會比較長，高端車型尤其會受影響，而市場競爭越來越激烈，產品和技術越來越同質化，差異化的競爭優勢也越來越難獲得。”李斌說。

在投入方面，李斌預計2023年的工作任務將會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加。

在李斌這封公開信發布之前，小鵬汽車剛剛在內部設立財經平臺，提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力。頭部新勢力尚且如此，對整個汽車行業來說，節衣縮食或許將是今年的主旋律。