文 | 英財商業 展堯

“我是苦命人，我總是很投入，做電池不親自拆裝，了解清楚其結構，我心里就不踏實；我是學自然科學的。我首先得確認我是一個汽車專家以后，我才會去做汽車。”

王傳福說出這段話的時間是將近20年前，彼時的中國首富是網易的丁磊，而位列前十的富豪當中，孫廣信還沒有操持起賣車生意，只有魯冠球從事著與汽車相關的業務。

從入局造車伊始，王傳福就執拗于“技術立命”，投身新能源汽車。時移世易，比亞迪收獲了技術與市場的名聲，造車鏈條上的每個環節都可以看到其身影。

目之所及的傳媒載體上，對王傳福的溢美之詞或許已經可以成典，但若要從當中拔得頭籌，查理·芒格的一席評價當仁不讓。在這位巴菲特背后的男人看來，王傳福簡直是愛迪生+韋爾奇的合體。而前者發明了電燈，后者則把電燈賣給了全球。查理·芒格如此描述王傳福：“既能像愛迪生那樣解決技術難題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情一一搞定。”或許查理·芒格并不知道王陽明，但“知行合一”可以將他對王傳福的評價簡言概之。

1993年，小平南巡一載、深圳加速破殼。王傳福被北京有色金屬研究總院派到這里擔任比格電池總經理。

從電池研究到企業經營，王傳福的視角為之轉變。遍布大街的大哥大是經商人士的“身份標識”，而在王傳福眼中，電池才是真正的“金礦”。“世界電池制造大國日本宣布放棄鎳鉻電池的生產制造，而這將引發鎳鉻電池生產基地的國際大轉移。我當時就意識到中國電池企業將面臨前所未有的機會。”王傳福曾在采訪中如此表示。

投身鎳鉻電池產業！王傳福的請示卻沒有得到批復。在深圳創業浪潮的裹挾下，王傳福搶跑未果，正式出走國企，擁抱市場。

通過充分利用中國人口紅利的低成本優勢及對電池產業深刻的技術理解，王傳福構建了薄本高質的鎳鎘電池生產線，以極致成本優勢，收獲了細分產業全球市場的40%規模份額。

一鼓作氣、再而衰、三而竭，王傳福當然不會停下腳步。手機在進化，電池技術在革新，鋰電池成為新的風口。而人力成本優勢并未發生變化，比亞迪再次“攻陷”市場。

2003年，比亞迪成為全球第二大手機電池生產商，明星企業朋友圈已經囊括了：摩托羅拉、諾基亞、三星。王傳福歷時10年，獲封“電池大王”。同年，王傳福宣布造車。

“電池這個產業，很坦率的講已經是捅破了，我們要尋求更大的產業。實際上大家都知道下一個機會是什么，是汽車。”這一年，王傳福作為中國經濟年度人物候選人，再度高調“破圈”。

2003年1月王傳福入主秦川；5月秦川汽車正式更名為比亞迪汽車；8月王傳福與西安高新技術區、陜西省投資集團簽訂合同，合資組建比亞迪電動汽車生產線。王傳福造車，始發站就是新能源。僅僅發展1年的時間，比亞迪就在北京車展上推出了7款汽車，其中居然有3輛新能源汽車。反觀2003年的中國汽車銷售榜單，前三甲是：捷達、普桑、帕薩特。王傳福再次搶跑。

然而理想與現實之間環亙著439萬輛的汽車年銷售量。下場拼殺的比亞迪最終仍需順勢而為，依靠著模仿豐田，迎來了造車的高光時刻。

不過新能源汽車并未被王傳福放棄，這一抹綠色反而被“股神”巴菲特繪在了投資版圖。2008年，巴菲特成為世界首富、比亞迪迎來新股東。

“股神”之名雖然享譽世界，但中國的資本市場并未眷顧比亞迪。2011年主板上市之后，比亞迪的股價在2012年來到史上最低。究其根本，質量問題頻發，安全事故爆出，令比亞迪逐漸失去消費者及經銷商的信任。2010-2012年，比亞迪營業收入分別為484.48億元、488.27億元、468.54億元；歸母凈利潤分別為25.23億元、13.85億元和0.81億元。

糟糕的表現令王傳福公開承認比亞迪發展過程中的三個錯誤：

1、渠道發展過多，擴張過快，太關注渠道的數量而忽略了渠道質量；

2、品牌宣傳做得很欠缺，習慣于過去代工模式做法的比亞迪沒有理解品牌的內涵；

3、品質方面沒有做好。

造車十年，至暗時刻。王傳福宣布進行“三年整改”。電動車E6終于正式駛向市場，王傳福夢想照進現實。

2013年，三年整改結束，比亞迪股價起飛，主要業務全面增長，實現營收528.63億元，同比增長12.83%；實現歸母凈利潤5.53億元，同比增長579.63%。與此同時，政府在2012年出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。比亞迪蓄勢待發。第三個十年，比亞迪在換道超車的汽車產業格局中徹底爆發。

“如果不掌握核心技術,將永遠處于被動地位，市場需要一個教育和啟蒙。”王傳福因技術而立命，比亞迪也確實在新能源汽車賽道多維先行。

產業上，整車制造、電池制造、芯片制造，比亞迪自給自足。汽車供應鏈在疫情當中迎來大考，比亞迪獨善其身。逆勢增長的同時，多元擴張生發出更大的生意。動力電池向市場開放、半導體制造尋求上市。

人們不再滿足于公眾人物的“單一人設”，充分競爭市場的內卷也難容企業“各自安好”。無論是企業家，還是公眾公司，跨界正在成為風尚，多元經營也漸成主流。比亞迪是人們眼中造車企業中的跨界明星。

據天眼查數據統計，自2013年比亞迪開始首次對外投資至今，公司共發生過38家企業對外投資，涵蓋鋰電材料、碳材料、高分子材料、太陽能電池、礦產、芯片、光電半導體、人工智能、工業軟件、數字光學設備等多個行業。而在這38家企業的對外投資中，在2021年至2022年4月的不到一年半時間，就高達27家，占公司多年投資總數超七成。

如今，“金九銀十”的銷售金律已經裝不下比亞迪迅猛擴張的表現。今年前三季度，比亞迪實現總營收2677億元，同比增長84.37%，歸母凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。2022年11月，比亞迪再次以創紀錄的新能源汽車銷量“一騎絕塵”。值得注意的是，比亞迪新能源乘用車的海外銷量首次突破萬輛大關。

與此同時，天眼查顯示，比亞迪汽車工業有限公司發生工商變更，其經營范圍新增國際船舶管理業務；無船承運業務；國際船舶代理；港口理貨；港口貨物裝卸搬運活動等。造車、電池、芯片、IT、光伏、云軌，現在這份清單中又多了航運。

從國企處長到民企老板，從電池大王到汽車龍頭、從產業閉環到資本觸角。王傳福掌舵的比亞迪似乎一直在破圈，但跨界其實從未真正發生。

三個十年，王傳福數度搶跑。但“技術賦能產業進化”始終都是他一以貫之的行商邏輯。“在這個變革的年代,技術越來越起決定性的作用。

在一個行業平穩期可能管理是第一推動因素,但在行業轉變時,技術會跑到第一的位置。”在被俞敏洪問及更偏向于愛迪生還是韋爾奇時，王傳福選擇了前者。