文|慢放

在自動駕駛領(lǐng)域，經(jīng)常聽到一個(gè)詞——長期主義，文遠(yuǎn)知行、小馬智行都曾提到這個(gè)關(guān)鍵詞。有人說“長期主義”是精神避難所，但在自動駕駛領(lǐng)域，確如百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏所說：“人工智能等新事物從無人看好到無人能及，決勝往往就在‘堅(jiān)持’二字。”

在WAIC發(fā)表主旨演講時(shí)，李彥宏還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3”，這一論斷也隨著近期百度Apollo Day技術(shù)開放日活動的召開浮出水面——百度Apoll將持續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，計(jì)劃在全國范圍內(nèi)陸續(xù)增加投放200臺全無人駕駛運(yùn)營車輛，2023年著力打造“全球最大的全無人自動駕駛運(yùn)營服務(wù)區(qū)”。

此目標(biāo)無疑佐證了李彥宏對L4率先商用推斷的正確性。目前，百度L4自動駕駛運(yùn)營測試?yán)锍汤塾?jì)超過4000萬公里，擁有自動駕駛專利族3477件；截至第三季度末，蘿卜快跑累計(jì)訂單量超140萬。

自2013年正式啟動自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，百度已在該領(lǐng)域投入了10年。如今，“長期主義”發(fā)揮了效用，百度終于實(shí)現(xiàn)自動駕駛的“全域破冰”，面向未來規(guī)劃的信心顯然更足了。

每年投資百億值不值？

實(shí)現(xiàn)“破冰”背后是百度多年如一日巨大的投入。據(jù)公開數(shù)據(jù)，自百度成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），推出自動駕駛開放平臺Apollo以來，每年的研發(fā)投入都超過百億；2021年，百度在無人駕駛上的研發(fā)支出更是超過200億。業(yè)內(nèi)對此巨額投入始終非常憂心，但掌門人李彥宏反而一直很有信心。

2017年，李彥宏乘坐的無人駕駛車輛吃了罰單，他當(dāng)時(shí)還高興的說，“如果無人駕駛的罰單已經(jīng)來了，無人駕駛汽車量產(chǎn)還會遠(yuǎn)嗎？”不知道李彥宏為何如此“能掐會算”，但其后自動駕駛行業(yè)的確在不斷向暖。

2020年2月，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，加速發(fā)展高級別自動駕駛；2022年8月，《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》發(fā)布，鼓勵(lì)在條件相對可控的場景使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營活動。此外，北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶、長沙等多地，也均放開自動駕駛路測區(qū)域，讓眾多自動駕駛企業(yè)看到了黎明。

近年來先后推出的一系列支持政策，也極大地鼓勵(lì)了自動駕駛、智能交通的發(fā)展，不斷為市場帶來正向的激勵(lì)。2016年開始，大批企業(yè)開始涌入自動駕駛賽道，在自動駕駛研發(fā)陣營，不僅有百度、華為、騰訊等科技巨頭加入，還有上汽、廣汽、北汽、一汽、長城、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車廠，以及小馬智行、文遠(yuǎn)知行、momenta、馭勢科技、智行者等初創(chuàng)企業(yè)。

業(yè)內(nèi)不乏觀點(diǎn)認(rèn)為，2020年-2030年中國的自動駕駛產(chǎn)業(yè)將迎來“黃金十年”。德勤報(bào)告顯示，未來3-5年，汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化將迎來一輪高速推進(jìn)，預(yù)計(jì)至2030年，中國運(yùn)營的自動駕駛車輛將達(dá)3000萬輛。麥肯錫也認(rèn)為，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，預(yù)計(jì)至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

新能源汽車市場的利好也在促進(jìn)汽車智能化成為主流趨勢。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年全球自動駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)達(dá)5000萬臺，中國L2級以上智能汽車銷量將破1000萬臺，智能汽車滲透率將達(dá)50%。對于智能汽車，李彥宏也判斷道：“電動化是中場，智能化是終局，到2030年，沒有自動駕駛能力的電動車，將完全沒有競爭力”。

三駕馬車已經(jīng)啟程

多重利好趨勢的帶動下，百度自動駕駛業(yè)務(wù)也在加快發(fā)展步伐。在其近期的2022年第三季度財(cái)報(bào)會議中，李彥宏就著重強(qiáng)調(diào)了目前百度自動駕駛領(lǐng)域的三種模式：集度智能汽車，無人駕駛出租車，智能汽車及智能道路解決方案。雖然前兩者短期內(nèi)無法為百度帶來營收增量，但均已呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢，且百度自動駕駛也在不斷努力拓寬商業(yè)化通道。

集度汽車2021年03月注冊成立，由百度和吉利共同出資，目標(biāo)是基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)打造智能新能源車。經(jīng)過一年多的發(fā)展，今年首款車型 ROBO-01 探月限定版已正式推出，首批開放一千個(gè)體驗(yàn)名額。據(jù)悉，該車型正式交付時(shí)將具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力，限定版將于2023年開啟交付。

今年4月，北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度也成為了首批獲準(zhǔn)企業(yè)，其旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑正式開啟無人化自動駕駛出行服務(wù)。目前，無人駕駛出租車已成為百度自動駕駛目前最重要的變現(xiàn)方式，不僅在北京、深圳、武漢、重慶等城市開展服務(wù)，還在重慶、武漢實(shí)現(xiàn)了全無人商業(yè)化運(yùn)營。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2022年第三季度，百度基于Robotaxi場景的蘿卜快跑，提供47.4萬次乘車服務(wù)，同比增長311%，環(huán)比增長65%；截至第三季度末，蘿卜快跑向公眾提供的乘車服務(wù)次數(shù)累計(jì)已達(dá)到140萬。

智能汽車及智能道路解決方案，則最能體現(xiàn)百度自動駕駛技術(shù)優(yōu)勢之處。據(jù)悉，市場對百度Apollo汽車智能化解決方案的需求日益增長，近期其累計(jì)定點(diǎn)及簽約金額預(yù)計(jì)達(dá)到114億元。第三季度，百度與中國最大的汽車科技公司之一深化了合作關(guān)系，將在其一款流行車型上應(yīng)用ANP（Apollo領(lǐng)航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖。

另據(jù)官方信息顯示，百度Apollo汽車智能化解決方案為車企打造面向未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,已與蔚來、領(lǐng)克、理想、凱達(dá)拉克、長城哈弗、吉利等70多家車企實(shí)現(xiàn)合作，合作車型多達(dá)800多款。

機(jī)會總是伴隨挑戰(zhàn)而生

當(dāng)下自動駕駛領(lǐng)域仍有諸多挑戰(zhàn)，甚至李彥宏也曾呼吁：“我國自動駕駛需要持續(xù)推動制度創(chuàng)新，進(jìn)一步突破政策瓶頸。”但在市場環(huán)境不斷演變的過程中，百度自動駕駛始終堅(jiān)持著技術(shù)研發(fā)，似乎對行業(yè)的未來依然躊躇滿志。

據(jù)中國知識產(chǎn)權(quán)雜志網(wǎng)站公布的全球自動駕駛領(lǐng)域發(fā)明專利企業(yè)排名，中國企業(yè)百度以3477件位列第一，其后分別為豐田、博世、本田、現(xiàn)代、華為、電裝、戴姆勒、福特以及寶馬。

在「慢放」看來，百度自動駕駛確實(shí)占到一定先機(jī)。雖然外界不乏聲音認(rèn)為，科技公司不具備整車及汽車零件能力，合作車企不如自研；但對于許多新能源車企來說，與其面對高昂的研發(fā)成本，也許不如與百度這樣的科技企業(yè)合作入局。

Apollo Day技術(shù)開放日上，百度智能駕駛事業(yè)群組技術(shù)委員會主席王亮就表示，2023年百度將推出一款L2+領(lǐng)航輔助駕駛旗艦產(chǎn)品ANP3.0，在國內(nèi)率先支持復(fù)雜城市道路場景，并且銜接融通高速和泊車場景。目前，國內(nèi)只有極狐阿爾法SHI版、小鵬P5等極少量廠商，小范圍實(shí)現(xiàn)類似場景下的高階智能駕駛，而這對于百度而言，或許就是一個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的重要機(jī)會。

與此同時(shí)，無人駕駛出租無疑是目前自動駕駛最核心的商業(yè)化落地場景，而這一市場目前處于初期，還有很大的上升增長空間。據(jù)IHS預(yù)測，在2030年，Robotaxi（無人駕駛出租）將占到共享出行市場的60%以上，市場規(guī)模預(yù)計(jì)超過1.3萬億。在技術(shù)成本、服務(wù)模式資本投入和客戶群體規(guī)模效應(yīng)的考慮下，最終或就將形成2-3家服務(wù)商占據(jù)市場主要份額的局面。

東亞前海證券分析師行業(yè)研報(bào)觀點(diǎn)，無人駕駛出租的最終階段是實(shí)現(xiàn)出租服務(wù)的無人化，這就要求必須達(dá)到L4+無人駕駛系統(tǒng)，因此市場會對參與者技術(shù)研發(fā)能力要求提出更高要求，有足夠資金支撐研發(fā)的公司或?qū)@得更大優(yōu)勢。

同時(shí)，據(jù)多個(gè)城市無人駕駛試點(diǎn)的開展情況來看，試點(diǎn)城市的運(yùn)營牌照主要發(fā)放給行業(yè)內(nèi)頭部廠商，考慮到公共安全、數(shù)據(jù)保密等因素，自動駕駛以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈中頭部企業(yè)或?qū)@得更大競爭優(yōu)勢。

當(dāng)下，自動駕駛行業(yè)仍存在無人車入市、上牌、運(yùn)營收費(fèi)、事故責(zé)任認(rèn)定等約束，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈配套環(huán)境、倫理法規(guī)等都還不夠成熟，尚不具備大規(guī)模落地及商業(yè)應(yīng)用的條件，整個(gè)行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨。

參考資料：

①搜狐-德林社丨深耕、突破、可持續(xù)：百度長期主義的價(jià)值邏輯

②TechWeb丨擴(kuò)大無人駕駛服務(wù)規(guī)模 百度計(jì)劃2023年新增投放200輛無人車

③央視資本眼丨無人駕駛服務(wù)收費(fèi)破冰商業(yè)化進(jìn)程跨步 市場競爭呈“百團(tuán)大戰(zhàn)”態(tài)勢 資本更關(guān)注商業(yè)落地

④時(shí)代在線網(wǎng)丨不只百度、谷歌，蔚小理也殺入這個(gè)千億市場！投資人：特定場景應(yīng)用或?qū)⒈l(fā)

⑤新浪新聞丨百度自動駕駛技術(shù)再升級，商業(yè)化提速

⑥騰訊網(wǎng)丨百度自動駕駛商業(yè)化再進(jìn)一步，Apollo汽車智能化累計(jì)定點(diǎn)及簽約金額達(dá)114億元

⑦鳳凰網(wǎng)丨全球自動駕駛專利排名：百度第一 華為第六

⑧東方財(cái)富網(wǎng)丨汽車行業(yè)周報(bào)：行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步規(guī)范化，Robotaxi商業(yè)化提速