文|光子出行 張瑞辰

編輯|吳先之

12月23日，魅族“魅友大會2022”召開，與魅族20共同發布的還有一個大家伙，現場大屏幕也給出了一張有汽車輪廓的圖片，并且宣布了未來三年內將建設1000家全場景門店。

魅族表示，2023至2025 年，將建立全場景多終端沉浸式體驗的全方位產品矩陣，產品包括手機、汽車以及未來推出的AR眼鏡、平板、手表和智能家居。在魅族全場景門店中將展示魅族與其它廠商合作的車型。

新能源汽車行業蓬勃發展，跨界造車早已不是什么新鮮事。

前有“一周就回國”的賈躍亭PPT造車，后有“月銷過萬”的華為造車。除此之外還有“閉門深造”的小米、“高調造車”的百度以及“不聲不響”的創維等十余家企業先后進入新能源汽車領域。

在這個百年難遇的契機下，讓互聯網、物聯網、科技公司等企業意識到自己有能力和資本投入到汽車領域的游戲中，魅族也正是其中之一。

即便不能自己造車，通過企業自身的數據能力、制造能力以及產品供應鏈的豐富經驗，也能在技術和產業鏈上提供支持，從而實現合作造車的雙贏結果。

IDC對2022年到2026年的新能源汽車市場趨勢進行了分析預測，數據表示中國新能源汽車市場規模將在2026年達到1600萬輛左右的水平，年復合增長率為35.1%。中國新能源汽車的新車滲透率將會超過50%，保有量也將達到整個汽車市場的10%。就目前的發展趨勢來看，上海已完成滲透率50%，全國新能源的發展指日可待。

其實魅族進軍汽車領域這件事并不讓人意外，畢竟前有華為的成功案例。吉利汽車高級副總裁楊學良曾經在社交媒體上解釋過：“魅族造車是誤讀，只為車企提供服務。”但魅族不論是造車還是為車企服務，都已經將一只腳踏入了汽車產業。

其實現在的車企都擔心未來智能化迭代的主導權被手機廠商所掌控，因此陸續自研或像吉利一樣收購魅族這種手機市場的“老兵”。將車機系統掌控在自己手中，對于吉利和魅族來說無疑是雙贏的結果。

2022年7月4日，歷經279天，正式宣布星紀時代將持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。

魅族這些年在手機行業雖然銷量不如華為、小米等友商，但是在操作系統方面魅族一直表現不錯，這是因為魅族有自己的Flyme操作系統。目前Flyme已服務上億用戶，并且還持續的迭代升級。魅族參與的造車，或與華為的鴻蒙3.0以及全新CarPlay類似，實現無線的零延遲投屏互聯。

魅族方面還公布了FlymeAuto的車機系統，將著手于智能座艙與智能出行等領域，成為新能源汽車“新四化”轉型的助推器。魅族還表示，在未來將搭載FlymeAuto車機系統的新車型將有可能出現在魅族門店當中。

從蔚來投身手機行業、MIUI系統的小米造車便能看出，未來的智能汽車會與智能手機深度融合已是廠商之間的共識，魅族就是幫助吉利解決汽車行業發展問題的重要一環。

今后魅族是否自己造車，還沒有明確的消息，但對于現在的吉利來說無疑是莫大的幫助。目前完成手機與汽車深度融合的只有華為，其它廠商要么就是手機沒造出來，要么就是汽車還沒造出來。而在魅族加持下的吉利，憑借吉利自身的品牌力與銷量，有望在不久后實現手機與汽車的閉環生態。