文｜速途車酷研究院 李昊澤
編輯｜李昊澤
如今，世界各國(guó)都在積極擁抱新能源汽車。無(wú)論是特斯拉的故鄉(xiāng)美國(guó)，還是規(guī)模增長(zhǎng)最快、且意圖憑借新能源來(lái)進(jìn)行“彎道超車”的中國(guó)，亦或是在環(huán)保政策上最嚴(yán)苛的歐洲各國(guó)，都有著強(qiáng)大的動(dòng)力去發(fā)展新能源汽車，也才促成了眼下這場(chǎng)新能源大轉(zhuǎn)型。
全球新能源滲透率（一定時(shí)期內(nèi)新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重）最高的國(guó)家，你知道是哪個(gè)嗎？
根據(jù)挪威道路交通信息委員會(huì)（OFV）的數(shù)據(jù)，2021年，挪威經(jīng)銷商共銷售了176276輛汽車，其中65%為純電動(dòng)汽車，28%是混合動(dòng)力汽車，新能源已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)主流。摩根士丹利預(yù)測(cè)，挪威的電動(dòng)化進(jìn)程領(lǐng)先世界15年。
那么，挪威何德何能？
01、天時(shí)地利
挪威標(biāo)志性的極光與新能源汽車的環(huán)保清潔的形象十分契合，這其實(shí)也暗中昭示了挪威人如此積極地?fù)肀履茉吹淖钪匾颉捎诘靥幈睒O圈，受全球變暖的影響最大，因此挪威政府格外重視環(huán)保，包括石油、漁業(yè)、森林、礦產(chǎn)等在內(nèi)的幾乎所有自然資源都被政府控制，以此來(lái)保證不被過(guò)度開發(fā)，且當(dāng)?shù)氐陌l(fā)電廠也大多以風(fēng)力和水力發(fā)電為主，是標(biāo)準(zhǔn)的“可持續(xù)發(fā)展”踐行者。
基于同樣的原因，挪威政府對(duì)于新能源的扶植政策相當(dāng)激進(jìn)。
比如，挪威計(jì)劃在2025年就禁售燃油車，在歐洲各國(guó)中屬于最早的（雖然按照目前的增長(zhǎng)勢(shì)頭來(lái)看，恐怕不用等到那時(shí)，挪威就已經(jīng)是新能源車的天下了）。如今在政策上，一方面對(duì)進(jìn)口車企免關(guān)稅；另一方面對(duì)新能源消費(fèi)者也有一系列優(yōu)惠政策（免征購(gòu)置稅、停車費(fèi)等，路橋費(fèi)也不高于燃油車的50%）。甚至，電動(dòng)車還擁有可以在出行高峰期使用公交車道的“特權(quán)”。而與之相對(duì)的，是提高了傳統(tǒng)燃油車的各類污染相關(guān)的稅種，以這種“胡蘿卜加大棒”的手段來(lái)刺激新能源車的推廣。
從目前的情況看來(lái)，這些政策達(dá)到了目的。根據(jù)挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)（NEVA）的調(diào)查數(shù)據(jù)，目前挪威人購(gòu)買電動(dòng)汽車的原因，按重要程度排序的話，分別是免收/降低過(guò)路費(fèi)（33%）、免車輛購(gòu)置稅（31%）、車輛使用開銷低（30%）等等。
除了經(jīng)濟(jì)方面的政策，政府對(duì)充電樁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也非常重視。根據(jù)歐洲替代燃料觀察組織（EAFO）的報(bào)告，挪威在2020年底已建成的充電樁數(shù)量為1.87萬(wàn)個(gè)，意味著平均每1萬(wàn)名挪威居民就擁有35個(gè)充電樁，主干道每百公里都有2到3個(gè)充電樁。
另外在自然條件方面，挪威雖然地處北歐，但其實(shí)大部分地區(qū)屬溫帶海洋性氣候，并沒(méi)有想象中的那么冷，特別是受北大西洋暖流的影響，挪威的氣候出乎意料地溫和，即使在冬季，沿海的大部海面也都不會(huì)結(jié)冰，所以冬天電池的續(xù)航“縮水”問(wèn)題并沒(méi)有那么嚴(yán)重。再加上本身國(guó)土面積就不大（約38.5萬(wàn)平方公里，略小于中國(guó)云南省），這就極大緩解了人們的“里程焦慮”，幫助電動(dòng)化轉(zhuǎn)型掃清了障礙。
從自然環(huán)境到政策環(huán)境，挪威可謂集齊了電動(dòng)車發(fā)展的“天時(shí)地利”，也就順理成章地成了全球?qū)﹄妱?dòng)車接受度最高的國(guó)家。
02、外來(lái)品牌的天堂
除了以上的“天時(shí)地利”，挪威之所以成為外來(lái)品牌的天堂，有一點(diǎn)至關(guān)重要——這里并沒(méi)有過(guò)于強(qiáng)勢(shì)的本土汽車品牌，所以政府也不會(huì)有什么貿(mào)易保護(hù)政策，當(dāng)?shù)鼐用褚矝](méi)有類似的消費(fèi)偏好，因此對(duì)外來(lái)品牌來(lái)說(shuō)，這里的市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)開放、公平。再加上免關(guān)稅的政策，才使得這里真正成為了外來(lái)品牌的天堂，各國(guó)電動(dòng)車品牌廝殺激烈。
如今挪威的新能源市場(chǎng)格局，是三股勢(shì)力“三分天下”。其一是全球巨頭特斯拉，根據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)（Norwegian Road Federation）的數(shù)據(jù)，2021年特斯拉在挪威汽車市場(chǎng)的份額為11.6%，首次超過(guò)大眾（9.6%）成為全年銷量排名第一的汽車品牌；其二是來(lái)自日韓的品牌，如日產(chǎn)LEAF、現(xiàn)代KONA等；其三就是歐洲本土的霸主——德系車，如大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron等。
值得注意的是，盡管強(qiáng)者云集，但目前挪威市場(chǎng)的集中度很低，并不存在明顯領(lǐng)先的巨頭。此前特斯拉Model 3于2019年剛上市的時(shí)候，市占率一度達(dá)到31%，但從最近的數(shù)據(jù)來(lái)看，挪威又回到了“群龍無(wú)首”的市場(chǎng)格局。“亂世出英雄”，這般市場(chǎng)格局對(duì)于中國(guó)新能源這樣的后起之秀無(wú)疑是有利的。
然而，說(shuō)到國(guó)產(chǎn)車目前在挪威的表現(xiàn)，大概只能用一句話：前途是光明的，道路是曲折的。根據(jù)幾家中國(guó)主要新能源品牌（包括比亞迪、上汽名爵、小鵬、蔚來(lái)、紅旗、大通）的數(shù)據(jù)總和，2020年和2021年，它們旗下的汽車在挪威的總注冊(cè)量分別為3883、4802臺(tái)，而今年僅在前9個(gè)月，注冊(cè)量就已達(dá)到了5726臺(tái)，并且市場(chǎng)占有率在第二季度達(dá)到了歷史新高10.1%，正在呈現(xiàn)出明顯的上升勢(shì)頭。
在眾多國(guó)產(chǎn)品牌中，目前上汽名爵MG和比亞迪的表現(xiàn)較為突出。特別是名爵，第三季度注冊(cè)量達(dá)到了1056臺(tái)，市占率達(dá)到了4%。這一方面是因?yàn)樗诒簧掀召?gòu)前是英國(guó)品牌，在歐洲市場(chǎng)原本就有一定的知名度；另一方面也與它進(jìn)入挪威的時(shí)間比較早有關(guān)——2019年就已經(jīng)進(jìn)軍挪威。比亞迪唐EV自去年8月在奧斯陸上市，到去年年底便交付了第1000輛，而在今年前九個(gè)月銷量就已達(dá)到1370輛，排在挪威新能源銷量榜第15名。
圖源：比亞迪官方微博
另外，吉利與沃爾沃共同持有的合資品牌極星在挪威表現(xiàn)亮眼，去年極星2的全年銷量4103輛，位列年度銷量第十。當(dāng)然，這也與它的歐洲血統(tǒng)有關(guān)——它原本是瑞典的品牌，后來(lái)被沃爾沃收購(gòu)，再后來(lái)吉利才參與了投資。
03、前景與挑戰(zhàn)
對(duì)外來(lái)品牌來(lái)說(shuō)，一個(gè)不好的消息是：挪威對(duì)新能源的激勵(lì)政策可能不會(huì)太久了。由于稅收減免，去年挪威政府出現(xiàn)了34.1億美元的財(cái)政缺口，最近一些地方政府也表示：它們正在損失“用于資助公共交通的資金”，挪威的立法機(jī)構(gòu)已經(jīng)在研究縮減對(duì)電動(dòng)汽車的稅收減免幅度。因此，挪威目前對(duì)新能源激進(jìn)的扶植政策面臨著調(diào)整的可能。而如前所述：挪威人購(gòu)買新能源的重要原因正是稅費(fèi)的減免。
而且我們要意識(shí)到，挪威這個(gè)市場(chǎng)本身天花板也并不高。人口540余萬(wàn)，去年的汽車總銷量17萬(wàn)輛，有限的市場(chǎng)容量注定了它只能扮演“跳板”的角色——一塊通往歐洲腹地的跳板。
所以對(duì)國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，眼下最重要的是我們要盡快通過(guò)挪威市場(chǎng)的反饋來(lái)發(fā)現(xiàn)自身的不足。比如，因?yàn)橥耆煌纳鐣?huì)環(huán)境，中國(guó)新能源最重要的“智能化”優(yōu)勢(shì)在挪威并沒(méi)有得到充分發(fā)揮，再加上時(shí)間倉(cāng)促、準(zhǔn)備不足，也沒(méi)能做到充分響應(yīng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。而只有對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和文化進(jìn)行長(zhǎng)期深耕、吸取當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的反饋并盡快作出調(diào)整，才能在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的中真正立足。這并不是一朝一夕的事。對(duì)中國(guó)品牌自身來(lái)說(shuō)，“出海”并不只需要雄心，更需要細(xì)心與耐心。
對(duì)外來(lái)品牌敞開大門的挪威就像一面鏡子，映照出了車企們真正的實(shí)力。在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)產(chǎn)車應(yīng)該抓住良機(jī)，查漏補(bǔ)缺，盡快彌補(bǔ)自身的不足，為以后正式進(jìn)入歐美這樣的全球汽車工業(yè)腹地做好準(zhǔn)備。
登陸挪威之后，真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。