文｜上海汽車報

近日，福特汽車宣布成立Model e事業部，針對歐洲市場“量身打造”下一代電動汽車。

福特在歐洲的電氣化轉型速度不算太慢，在當地市場，插混版福特翼虎能夠擠進新能源汽車暢銷榜前三名。

大眾汽車MEB平臺駛下福特車型

但福特還想更激進一些，為了以更快的速度、更低的成本搶抓歐洲新能源汽車市場的窗口期，Model e部門未來將有多款產品在大眾汽車的MEB平臺上打造。首款車型將于2023年上市，車身尺寸與ID.4車型較為接近。

對福特汽車而言，與擁有成熟生產線的大眾合作，能讓新部門盡早實現獨立運營，自負盈虧；對于大眾汽車來說，福特的新車產量不低，有利于實現更強的規模效應，現階段肯定是雙贏。

自2019年起啟用MEB平臺的大眾汽車，不但依托這一平臺推出了包括大眾、奧迪、斯柯達、CUPRA等多個品牌的十幾款純電動車型，還吸引到福特一起抱團，難怪都說“得平臺者得天下”。

MEB+平臺：是升級還是退縮？

大眾汽車也很看重MEB平臺的潛力。最近，大眾汽車宣布正在更新MEB平臺，更新后的MEB+平臺能打造出續航里程長達700公里、充電速度更快、內部空間更大的純電動車型。到2026年，大眾將基于MEB+平臺推出10款新車型，從售價25000歐元的入門級車型到高性能版本的高端車型均有布局。

MEB平臺確實亟待更新，MEB平臺上的車型最多能容納12個電池組，電池電壓為400V，這意味著這個平臺上所有車型最大續航里程只有550公里。這樣的數據放在中國汽車市場上，已經比不過很多在售車型，更別提發展潛力了。

MEB平臺的更新，看起來是大眾在電氣化轉型之路上的一次“加速”，但據德國《經理人》雜志報道，這更像是一次“戰略收縮”。

《經理人》指出，大眾汽車前任CEO赫伯特·迪斯還在任時，就已經開始力推開發下一代純電動車平臺SSP，并計劃從2025年起逐步淘汰MEB平臺。

SSP平臺是一個集純電動、高度智能網聯，以及高度可擴展性于一身的全新汽車平臺，這個平臺的帶寬能夠適用于大眾集團旗下所有品牌、所有級別的車型。這就意味著，未來大眾、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼等品牌車型可能都出自同一個平臺。

 

在迪斯眼中，真正能夠決定大眾汽車未來命運的大招是SSP平臺，這是大眾汽車對抗特斯拉的重要一步。這個被迪斯寄予厚望的新一代平臺將在2024年啟動，并于2026年實現。到2035年之后，大眾汽車旗下80%的車型都將產自SSP平臺。

計劃趕不上變化，隨著迪斯的下臺，大眾現任CEO奧利弗·布魯默顯然不是很認同迪斯這樣大刀闊斧式的推進方式。他對新平臺和新工廠的開發及制造費用有著更謹慎的態度，更看重從現有平臺獲得更多利潤。

奧利弗·布魯默表示，原計劃于2026年實現的大眾旗艦電動車Trinity，因為車輛軟件系統無法及時完成，或將推遲到2030年發布。同時，Trinity所搭載的SSP平臺也將會一并延遲發布。

此外，大眾汽車在發給員工的一封信件中提到：“目前公司正在審視所有潛在項目和投資，重新確定其可行性。”結合這兩條不確定性極強的消息，《經理人》雜志認為，布魯默或許將無限期推遲SSP平臺的研發工作。