文|張書樂

臨近年末，各大車企都進入了沖刺階段，全力推進銷量、營收目標的達成，但在造車新勢力陣營中包括小鵬、理想、阿維塔在內的品牌都相繼出現換帥或頻繁的高層人事調動情況。

從車企陸續披露的前11月銷量數據看，造車新勢力的排名格局再度生變，依靠“低價走量”的哪吒汽車大概率首次拿下年度銷冠。

新能源戰火還在蔓延，作為廣汽、吉利、賽力斯等傳統車企的新能源品牌，埃安、極氪、問界等作為“創二代”已經跟新勢力同場競技。

反觀“蔚小理”，其獨占銷量前三名的日子，在去年下半年就已終結。

同時，造車新勢力的虧損也在擴大中。

12月9日，理想汽車發布的2022年第三季度財報顯示，第三季度，營收為93.4億元，同比增加20.2%，但與第二季度73%的增速相比已是大幅放緩；虧損為16.5億元，創單季新高，而2021年全年虧損為3.21億元；毛利率為12.7%，2021年同期為23.3%。

在理想汽車之前，小鵬汽車也發布了三季度財報，第三季度，營收為68.2億元，同比增長19.3%，環比下降8.2%；凈虧損為23.8億元，同比擴大49%；毛利率為13.5%，而2021年同期為14.4%。

曾經風口無限的“蔚小理”的未來，似乎變得暗淡起來。

以蔚小理為代表的新勢力有沒有被掃地出門的可能？

對此，犀牛財經吳辰光和書樂進行了一番交流，貧道以為：

造車新勢力的敗局，不難理解。老牌車企集體進擊新能源汽車、智能汽車，勢必攤薄市場蛋糕，且在技術積累和設計制造上，造車新勢力都相對較弱。

新王竟然是曾被造車新勢力看不起的隔壁“老王”（老牌車企）。

當然，理想、小鵬紛紛出現高層變動，未必和處境艱難有直接關系，但也可以看作是其整體戰略走向開始發生變化以應對當下困難的一種選擇。

從數據上看，無論是近期月銷量下降明顯，還是今年總體銷量，蔚小理風光不再，反倒是哪吒表現要好些，但這并不會造成造車新勢力的排名格局有大的變動。

事實上，在沒有真正顛覆性創新和技術改變（如智能性、電池特性）的前提下，排名的變化意義不大。

當然，跳出造車新勢力的排名榜，去看整個新能源汽車的銷量未來，則是另一番景象。

隨著傳統車企紛紛發力新能源，明年新勢力要想保住前十名，難度極大。

傳統車企一旦覺醒并全力進擊，造車新勢力的時間窗口和先發紅利已然消散。

而且這一波覺醒，不止是發力國內，而是參與全球競爭。

近年來，比亞迪、上汽、吉利、長城、奇瑞等為代表的自主車企以智能新能源汽車為突破口，正改變原有的國際汽車市場格局。

不僅進入歐洲市場，還持續深耕東南亞、中東、俄羅斯、南美、亞非等“一帶一路”相關國家與新興市場。

“蔚小理”等造車新勢力，要想確保份額，只能在無人駕駛、智能汽車、新能源續航等一系列用戶剛需上加大研發力度、實現創新，否則難以為繼。

正如蔚來CEO李斌所說，2025年是智能電動車的決賽階段。

但在目前，“蔚小理”等造車新勢力能否進入決賽，是否在此前的淘汰賽中直接被斬落馬下，都未可知。

或許，微笑（蔚小）不再、理當艱難。