記者 | 周姝祺

12月24日晚，蔚來汽車在NIO Day上發(fā)布兩款新車，轎跑SUV EC7和全新一代ES8。前者起售價為48.8萬元，后者比現(xiàn)行版本ES8起售價貴3.2萬元，達到52.8萬元。

新車轎跑SUV EC7搭載空氣懸架，前后雙電機最大功率480kW，最短百公里制動距離為33.9米，百公里加速時間為3.8秒，是蔚來汽車加速最快的SUV。EC7提供3種電池包容量，CLTC綜合工況下續(xù)航里程為490公里至940公里。

蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌稱，EC7是全球風(fēng)阻系數(shù)最低的SUV，僅為0.23cd。EC7配備了主動式升降尾翼，其中減阻檔可以降低4%的風(fēng)阻，極速檔則提供最大650N的額外壓力。

全新一代ES8在延續(xù)原有風(fēng)格同時，車身尺寸較老款有了加長，整體造型更為大氣，其HUD增強平視顯示系統(tǒng)尺寸達到16.3英寸，是原有的2.5倍。另外，全新ES8行政版本在第二排設(shè)計了行政中島，頂部具備電動伸縮功能，下部可選配冰箱。

不過，全新ES8取消了七座版。李斌透露，基于現(xiàn)有ES8銷量數(shù)據(jù)，六座版的銷量要遠高于七座，并且單獨針對第三排再開發(fā)一套體驗感好的座椅平臺難度較大，因此作出取舍。

按照規(guī)劃，EC7和全新ES8將分別于明年3月和6月開啟交付。接下來半年，蔚來汽車將對旗下全系列車型完成向二代平臺的迭代。這也意味著明年蔚來汽車在售車型最少將達到8款，是“蔚小理”中在售車型最多的品牌。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受界面新聞等媒體采訪時曾表示，每種車型擔(dān)負的歷史使命不同，如果要立足高端品牌，適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品豐富度是需要的。例如同樣銷量情況下，保時捷的車型遠多于大眾品牌。在他看來，和奔馳、寶馬和奧迪相比，蔚來汽車的產(chǎn)品線還有空間。

李斌同樣指出，面臨多車型的復(fù)雜管理性，蔚來汽車選擇在智能系統(tǒng)、電池包尺寸和機械平臺等消費者難以直接感知的部分做到極致和統(tǒng)一，但在空間、尺寸和造型等方面，盡可能滿足用戶個性化需求。

“越高端的品牌，消費者對于個性化的需求越多，越入門級、越大眾化的車型，單款的銷量將會更高。沒有哪個公司僅依賴一兩款爆款車型就能獲得成功。”

對于明年的銷量預(yù)期，秦力洪坦言，車型從一代平臺向二代平臺切換仍在經(jīng)歷“賽道轉(zhuǎn)彎”過程。等到蔚來汽車全系產(chǎn)品完成迭代，產(chǎn)能爬坡結(jié)束，預(yù)計將在明年第四季度更能清晰看到第二代平臺產(chǎn)品的市場競爭力。

李斌表示，受新能源汽車補貼退出影響，明年上半年新能源汽車市場將承受一定的壓力?！拔祦砻髂赇N量超過奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但我個人對超過雷克薩斯很有信心。”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月蔚來汽車已經(jīng)以14153輛的交付量超過了雷克薩斯，后者當(dāng)月銷量為12643輛。2021年，雷克薩斯在華銷量達到歷史最高的22.7萬輛，同比僅增長1%；今年1至11月，雷克薩斯累計銷量為16.86萬輛，同比下滑16.45%。

此次NIO Day上，蔚來汽車并未針對手機以及阿爾卑斯子品牌等業(yè)務(wù)有過多展開。秦力洪在此前媒體溝通會上明確指出，蔚來汽車在40萬元級以上純電動市場的占有率已達到77.6%，進一步提升市場份額帶來的價值并不明顯。比起繼續(xù)向高端豪華市場進軍，更關(guān)鍵是在中檔主流市場插入一個新品牌，形成新的增量。

李斌認為，很難有單獨品牌能夠直接覆蓋10萬元至百萬元級跨度的市場，蔚來汽車已經(jīng)針對多品牌和全球市場的布局，在組織架構(gòu)上做好了準(zhǔn)備。

而在手機業(yè)務(wù)上，李斌表示造手機不是主業(yè)，蔚來汽車是以車為起點的社區(qū)?！拔覀儗⒁攒嚍橹行模鲆豢钆c車匹配的最好的手機，這是我們的定義。”

針對近期發(fā)生的數(shù)據(jù)泄漏事件，李斌稱目前已經(jīng)報案，蔚來汽車不會和勒索分子妥協(xié)。對于數(shù)據(jù)泄露帶來的損失，蔚來汽車會承擔(dān)責(zé)任；對參與買賣本次泄露數(shù)據(jù)的企業(yè)或個人，蔚來汽車將會把法律程序走到底。