文｜貓頭鷹科技  王猛

12月7日清早，自游家汽車的一紙文書，宣告李一男的造車之旅正式告一段落。很多提前下訂單的準車主們足足等了兩個多月，盼來的不是實車，而是退款通知。

“真車變車模”、“星巴克才是最大贏家”、“還沒開始就結束了”，網友們的論述，無疑讓自游家淪為了大家一時間茶余飯后的笑柄，自游家也因此成為了最短命的造車新勢力之一。不過，從自游家的遭遇，也呈現了一個極為清晰的現象：追隨電動化并非喊口號那就可以光無限，在日益擁擠的新能源賽道上，車企們都面臨著被洗牌的命運。

無獨有偶，威馬汽車近期也傳出“高管與員工大規模降薪”的負面風波，更有傳聞說Apollo出行擬收購的智能電動車的公司正是威馬。該傳聞雖至此未塵埃落定，但足夠證明威馬的日子現在的確不好過。這個曾在2021年度新勢力車企預估產值排名第一，并在2021年4月勇奪交付量第二把交椅的黑馬車企，不得不面臨著一場懸崖勒馬般的思考。

這還不止，許家印名下的恒馳汽車，同樣也是裁員、停薪留職等負面信息纏身。雖然線下門店，依然極力保證新車會井然有序的交付，但大局之下恐難挽救頹廢之勢。如今的恒馳，與許家印曾在2020年放出“力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的豪言，簡直大相徑庭。

自2020年以來，供應鏈危機、原材料漲價，在車市下行的大背景下，所有新勢力車企都面臨壓力與挑戰。除了自游家、威馬、恒馳以外，剩下的那些暫時處于“安全期”的車企雖不至于如此慘淡，但也只能說“幾家歡喜幾家愁”了。

11月銷量：車市下行，新勢力上演悲喜交加

隨著“銀十”傳統銷售旺季日趨淡化，多家新勢力品牌11月銷量也受之影響出現下滑。總體來看，連續穩居榜首的埃安、哪吒等品牌均出現明顯的環比銷量下滑；而上月市場表現低迷的理想與蔚來則逆勢增長，雙雙創下單月交付量新高。

具體來看，埃安以2.8萬輛的成績依然高居榜首，同比增長91%。據官方數據顯示，埃安今年1-11月累計銷量突破24萬輛，同比增長了128%，提前完成了全年銷量翻倍的目標。需要注意的是，埃安盡管數據依舊亮眼，但11月還是出現了環比下滑的情況，這主要是受疫情封控與新能源市場整體遇冷影響，隨著防疫的瓦解以及12月沖刺月的到來，埃安或在年底前打一個漂亮仗。

同樣出現環比下滑的還有哪吒汽車，11月共交付新車1.5萬輛，同比增長51%，今年1-11月累計交付14.43萬輛，同比增142%。與上月相比，哪吒汽車減少近3000輛，環比下滑16.34%。不過，哪吒汽車在11月依舊穩居榜二的位置，隨著旗艦車型哪吒S在12月（11月30日啟動首批交付）正式開啟交付，加之年底前的最后一波購車熱潮，哪吒汽車或在12月迎來一次銷量高峰。

與哪吒相比，同樣以“低價車”起家的零跑汽車，表現似乎并沒有那么搶眼。11月銷量為8047輛，雖然同比增長了185%，環比也增長了14.53%，但旗艦車型零跑C01在10月份開啟交付以來，并沒有為家族整體的銷量攀升帶來明顯的效果。面對競爭如此白熱化的新能源車市場，零跑后續如果再不拿出更具產品力和性價比的新車，很難在銷量上再創高峰。

借助電動化潮流，近兩年來，有不少新勢力品牌都爭相進入30萬元高端局，尤其一些擁有傳統造車背景的新品牌，因為背靠大量資金的支持，在新領域出手就是大手筆。像極狐、飛凡、智己、極氪、阿維塔等，都屬于這一行列。

不過從11月的銷量表現來看，只有極氪汽車表現依舊搶眼，在上月銷量首次破萬后，繼續保持穩步增長勢頭。11月極氪銷量為1.1萬輛，同比增長447.3%，環比增長8.82%。目前，該品牌僅有極氪001一款車型在售，隨著新車型極氪009即將于明年1月開啟交付，極氪的交付量或將再次迎來上漲。

值得一提的是，飛凡汽車可謂后起之秀，盡管在首個完整交付月中，首款車型飛凡R7交付量僅有百余輛，但11月作為第二個完整交付月，其交付量就達到了1501輛，直逼銷量萎縮的嵐圖。

在一眾市場表現出現下滑的品牌中，上月銷量不佳的蔚來和理想完成了華麗轉身。11月理想月銷量超1.5萬輛，蔚來月銷量也突破了1.4萬輛，環比增幅均超40%，雙雙打破品牌單月銷量紀錄。

其中，蔚來基于第二代技術平臺NT2生產的三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩步上升，僅這三款新車型總交付量就超過了1.1萬輛。值得一提的是，蔚來近期又迎來了第30萬輛整車下線。官方表示到明年上半年，計劃再推出5款車型，進一步擴大其產品線。

理想則得益于11月份L8交付加成，與L9形成合力，助攻銷量快速增長。而隨著明年2月份入門車型L7開啟交付，理想有望進一步拉開與其它品牌車型的差距。

截至11月30日，理想今年累計交付量為11.2萬輛，其中11月交付1.5萬輛，同比增長11.5%；而蔚來累計交付量為10.67萬輛，其中11月交付1.42萬輛，同比增長30.3%。

與蔚來、理想不同，“蔚小理”的小鵬則繼續遭遇窘境，在上月銷量幾乎腰斬后，本月小鵬交付量仍未突破6000輛，環比增長僅為13.92%，不僅徹底掉出第一梯隊，而且同比跌幅還在持續擴大，達到了62.8%。

對于第四季度，小鵬目前給出的交付目標為2萬-2.1萬輛，同比下滑為50%至53%。如此來看，小鵬今年的全年交付量預計將在12萬輛左右。這與小鵬年初制定的超過25萬輛，沖擊30萬輛的交付目標相去甚遠。

從今年第三季度起，小鵬汽車的交付量就開始呈現明顯下滑趨勢。11月30日，小鵬發布的第三季度財報顯示，三季度總營收為68.2億元，環比上季減少8%，公司現金儲備為401.2億元人民幣，較上一季度下滑超10億元。綜合來看，銷量下滑可能僅是小鵬陷入初冬的表現之一。

乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著12月防疫政策的放開，對車市恢復流動性效果會很明顯，這意味著大環境賦予了車企們扭轉下滑局面的良機。

國補退坡之后，對新勢力意味著更大的挑戰

12月31日，實施了13年之久的新能源補貼政策，將正式告別歷史舞臺。為防止客戶流失、確保補貼退出后的訂單量，多家車企在補貼退出前推出了“限時保價”政策。

11月23日，比亞迪率先宣布，受新能源購置補貼政策將于2022年12月31日終止和電池原材料價格上漲影響，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型官方指導價上調2000-6000元，并強調2023年1月1日之前交付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

比亞迪之后，埃安、長安深藍、AITO問界、歐拉等品牌也隨著推出了自己的“限時保價”政策。

與自主新勢力們不同的是，特斯拉卻反其道而行之，價格不漲反降。繼10月下旬宣布對Model 3和Model Y進行一波降價之后，11月8日，特斯拉又宣布，自11月8日至11月30日，購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日至12月31日，尾款可減4000元。

特斯拉之所以能夠反向降價，主要在于存在降價空間和余地。據特斯拉2022年三季報顯示，其營業利潤率達到17.2%，在新能源陣營中絕無僅有。

反觀自主新勢力車企，可就沒那么“幸運”了。除比亞迪外，目前沒有一家能夠靠賣新能源賺錢。今年前三季度，頭部新勢力蔚來累計虧損87.12億元，同期交付82434輛新車，這意味著每賣一輛車就虧損10.6萬元。

同樣是前三季度，小鵬累計虧損達67.78億元，累計交付98553輛新車，這意味著每賣出一輛就虧損6.9萬元。

“國補”退坡，對新勢力車企們來說，無疑是雪上加霜。

不過，從一個新品牌的發展階段來看，這也是新勢力品牌們的必經之路。當然了，為應對即將到來的行業洗牌，大部分自主新勢力車企也沒有選擇躺平或擺爛。

除了在資本層面選擇融資之外，在品牌戰略層面，包括埃安、極氪在內的品牌，也不斷修正自身的打法，力圖通過品牌拔高，實現單車均價和利潤的提升。

比如9月份埃安發布了全新“AI神箭”LOGO，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑，首款超跑車型Hyper SSR的售價更是逼近130萬元的價格區間。

極氪品牌則迎來了第二款車型——極氪009的上市。相比極氪001 29.9萬元的起售價，提升幅度接近67%。同時，這也讓極氪產品的售價區間從30萬-40萬元提升到50萬-60萬元。

可以預見，隨著“國補”退坡，新能源市場將由市場政策雙驅動切換為完全的市場驅動。這無論是對于頭部的特斯拉、比亞迪，還是對于一眾新勢力企業而言，這都是一場不小的考驗，2023年新能源車市的競爭只會變得更精彩。