文|投資界PEdaily
靠著回收廢電池，一個超級IPO要誕生了。
投資界-天天IPO獲悉，中金公司官網顯示，鋰電池回收企業廣東金晟新能源股份有限公司（簡稱“金晟新能”）啟動上市輔導備案，輔導期限為2022年11月至2023年5月，預計明年將沖擊IPO。
總部位于廣東肇慶，金晟新能源自廣東茂名李氏五兄弟的創業——李森、李鑫、李炎、李汪、李堯。從2005年開始，兄弟五人從有色金屬冶煉工廠做起，意外進入動力電池回收行業。在很長一段時間里，這門生意規模并不算大，直至新能源汽車爆發，電池需求井噴，幾年過去，退役的廢舊電池撐起了一門龐大生意。
圖源：天眼查
今年以來，金晟新能迅速完成了兩輪融資，背后股東集齊電池企業、整車廠、4S店經銷集團等新能源車產業的全鏈條玩家與一眾VC/PE機構。與此同時，我們看到電池回收一筆筆融資誕生。戲劇性的一幕上演了：一邊投資人在搶電池生產企業，另一邊投資人在搶電池回收企業。“創投圈近年難得一見的完美閉環。”最近在看電池回收項目的VC朋友如是調侃。
廣東茂名五兄弟，聯手回收電池，準備去IPO了
這是今年最火爆的獨角獸之一，但一直很隱秘。
和欣旺達王氏兄弟一樣，金晟新能李氏兄弟來自廣東茂名。公開信息中關于兄弟五人的創業故事并不多，透過零星的報道，我們可以大致勾勒出這樣一幅創業軌跡：創始人李森任金晟新能董事長，是茂名信宜籍杰出企業家。2005年，兄弟五人聯手在廣東肇慶成立了高要市金業金屬發展有限公司，主營業務以從事有色金屬冶煉和壓延加工業為主。短短幾年，這個創業初期只有二三十人的小公司初具現代企業規模。
期間，隨著業務的增長，公司的產能已經不能滿足市場的需求，金茂長興銅業有限公司于2006年創辦。幾年后，金茂長興銅業企業已經成長為年產值上億元的中大型企業，硫酸鎳的產量達數萬噸。到了2010年，金業金屬有限公司已經成長為有色金屬原料制造行業的民營第一品牌。
很快迎來一個轉折點。2010年，李氏家族五兄弟新創辦金晟新能的前身——肇慶市金晟金屬實業有限公司。與此同時，李氏五兄弟來到江西宜春，投資6億元掘金宜春的有色金屬資源。2014年，子公司江西睿達新能源科技有限公司成立，經營鋰電池正極材料、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用的業務。依靠在有色金屬冶煉階段的技術儲備，李氏兄弟順勢殺入動力蓄電池回收利用行業。
為何選擇江西宜春？原因不難理解，這里坐擁全球最大的多金屬伴生鋰云母礦，被譽為“亞洲鋰都”。目前，宜春境內擁有世界上最大的鋰云母礦山“宜春鉭鈮礦”（414礦），資源量折合碳酸鋰當量達271.3萬噸，也是我國正在開采利用的主要鋰資源。
歷經兩年時間，江西基地完成技術研發及儲備，2017年江西基地完成試產、拉通產線；次年，江西產地正式投產，并且獲批國家高新技術企業認證。據悉，江西睿達新能源科技有限公司屬于金晟新能旗下生產板塊，座落于江西省萬載縣工業園區，占地十萬平方米，目前廢舊鋰電池回收利用的電池級金屬鹽生產線已經量產。
今年1月，公司名字變更為“廣東金晟新能源股份有限公司”。簡介顯示，公司自2010年以來一直專注于從事鋰電池再生業務，目前已建成江西宜春和廣東肇慶兩大產業基地，總處理鋰電池資質規模20.4萬噸，已建成產線10萬噸/年。
簡單來說，金晟新能主要是對退役鋰電池進行無害化處理和資源化利用，應用場景豐富，包括動力電池、儲能電池、3C數碼電池、IOT等領域，主要產品有硫酸錳、硫酸鎳、硫酸鈷等鋰電池材料，覆蓋三元前驅體、正極材料、鋰電池等產業鏈主流廠商。有趣的是，金晟新能的股東陣營已集成電池企業、整車廠、4S店經銷集團等新能源車企業的全鏈條玩家。
過去兩年，新能源電池創業公司如雨后春筍般涌現。而隨著新能源電池生產井噴和新舊換代，電池回收這一門生意也火起來了。乘著東風，廣東李氏家族五兄弟不知不覺走到了IPO大門前。
三個月融資兩輪，VC/PE云集，估值喊到120億
在很長一段時間里，金晟新能并沒有進入主流VC/PE視野里。
直至近兩年，投資人搶電池的一幕幕接踵而來，電池創業大爆發。沿著電池產業鏈，金晟新能開啟了熱鬧的融資節奏。
據投資界不完全統計，金晟新能在啟動IPO上市輔導前，已完成至少四輪融資，其中最近兩輪融資都是在今年下半年。11月，金晟新能宣布完成數億元B+輪融資，由達晨和基石資本聯合領投，博世、陜汽、國調戰新、廣東省產業發展基金、中小企業國中基金、博時基金等知名機構跟投。
更早之前的8月，金晟新能完成數億元B輪融資，由復星銳正領投，國調戰新基金、廣汽資本等機構參與投資，老股東中金資本、國民創投持續加注，投資金額達數億元。
去年7月，金晟新能宣布完成由中電中金、廣東若缺、國民創投、高泰云天支持的A輪融資；2020年，金晟新能完成Pre-A輪融資，由江西東亮投資控股有限公司投資。根據上市輔導備案公告，江西東亮投資為金晟新能的最大股東，持有金晟新能20.93%的表決權，而江西東亮投資正是由李氏家族五兄弟李森、李鑫、李炎、李汪、李堯控股。
一路融資順暢，金晟新能估值水漲船高。據創投日報報道，金晟新能估值高達120億元，成為鋰電回收行業的一只獨角獸。而多位一級市場投資人也透露，此前獲悉到該公司的估值也大概是這個體量，“今年新能源估值普遍看漲，獨角獸井噴式出現。”
談及這一筆投資，復星銳正資本表示，隨著新能源電池裝機量的迅速增長，挖掘“城市礦山”，高效率、規模化地對廢舊新能源電池進行回收再利用將成為市場的痛點和剛需，非常看好鋰電池材料回收的千億級市場潛力。
而國中資本業務合伙人張慶判斷，隨著汽車電動化滲透率的不斷提升，鋰電池退役量將迅速增長，退役電池的梯次利用及資源再生回收將成為決定行業發展質量的重要環節。
此前金晟新能源創始人兼董事長李森也表示，隨著新能源車與儲能市場出現爆發性增長，從經濟效益、環境保護以及地緣政治等諸多層面考慮，鋰電池回收市場亦將迎來20年的黃金時代。
廢電池，撐起一條千億賽道，一門超乎想象的廢品生意
一筆筆大額融資，一個個逆流而上的IPO，新能源的盛宴繼續上演。尤其是中國新能源汽車的飛速發展，帶動了上下游產業鏈的興盛——其中，鋰電池的價格在幾年內暴漲。
通常來說，2015年被視為中國新能源汽車產銷爆發元年，而新能源汽車所搭配的鋰電池壽命一般在5-8年左右，如今，第一輪電池壽命將至，電池到期后的回收再利用時機到了。
這個此前僅屬于商販們的小市場，如今在新能源汽車的火爆中被推上風口。中國汽車技術研究中心預測，2025年我國廢舊動力電池回收市場規模或將超400億元；到2030年，三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億級市場的生意。
與此同時，在“雙碳”的要求下，動力電池回收也得到了政策的提倡。2021年，《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規范(試行)》、《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》、《鋰離子電池行業規范條件(2021年本)》等三項政策相繼頒布，對鋰電池回收進行了更明確的鼓勵和規定。
標志性一幕是去年10月，寧德時代宣布投資320億元，建立廢舊電池材料回收的產業園；今年4月，比亞迪在浙江臺州成立了一家電池回收公司；5與，寶馬宣布與回收企業華友循環合作，將動力電池原材料閉環回收，分解后提供給寶馬的電池供應商。
此外，億緯鋰能、蜂巢能源等動力電池巨頭，以及“鋰礦雙雄”贛鋒鋰業和天齊鋰業等，紛紛加入了動力電池回收大軍。
除了巨頭布局，中小公司也在近年來紛紛崛起。天眼查數據顯示，截至目前，我國擁有9,500余家動力電池相關企業，67.7%的動力電池相關企業成立時間在5年之內。其中，2021年新增注冊企業1,100家，增速達13.0%。
趕在爆發前夕，投資人前赴后繼趕來。
今年8月和9月，退役動力電池循環綜合利用的公司恒創睿能僅在兩個月內就拿下超7億的兩輪融資。這家公司成立于2017年，目前已經形成了鋰電池梯次利用、材料再生、電極材料再造的能源循環產業鏈。公司的投資方陣容包括由君聯資本、廣發系資本、恒信華業、瀚暉資本、隱山資本等多家機構。
今年10月，鋰電巨頭蜂巢能源投了電池回收企業順華鋰業。這家公司組建了一支包括博士、碩士等多層次人才的知識型人才團隊和核心技術專家團隊。超1億元的A+輪融資中，投資方除了江蘇省投資管理公司、五礦-鞍鋼雙創基金外，還有深圳中小擔、科源棕櫚創新基金、國華投資、湖南壹同等多家機構。
此外，動力再生、杰成新能源、賽德美、博萃循環等多家電池回收公司均在今年以內拿下融資，其中不乏過億元的大額融資，且大多集中在今年下半年。在新能源汽車的融資仍然火爆的當下，電池回收搖身一變，也成為了投資人的爭搶對象。
不過，長三角一位正在看電池回收的VC分析表示，電池回收的門檻相對較低，在市場火熱的這幾年進入者過多，未必誰都能分到一杯羹。
但不論如何，鋰電池回收行業依然有著巨大的想象空間。在動力電池時代，我們看到萬億市值寧德時代、比亞迪、中創新航、蜂巢能源、欣旺達汽車電子等一眾超級巨頭涌現。隨著一個個動力電池壽命到期，這里會不會同樣撐起下一個寧德時代和比亞迪？