文|張書樂

近日，主要面向歐美市場的電助力自行車（E-bike）品牌「TENWAYS」剛剛曝出完成新一輪融資，資方包括騰訊、高瓴資本、華映資本、鐘鼎資本、高鵠資本。其中，高瓴資本還是該公司Pre-A輪的投資方。

雖然僅成立一年零五個月，但通過梳理十方運動的融資歷程可以發現，入局的明星機構諸多，除了騰訊，高瓴創投、鐘鼎資本、高鵠資本等都在列，其中，高瓴早在去年底就已悄然入局Pre-A輪融資。

騰訊、高瓴資本爭相入局，新的風口似乎正在顯現。

本質上，電助力自行車的形態結構與傳統自行車相似，帶有腳蹬板，不過其內部承載了電池、電機等裝置，從而通過電力給騎行者提供輔助。

在歐美國家，已經興起一種由E-bike重構的全新短途出行方式。

市場數據顯示，E-bike的銷量主要集中在歐美發達國家。2015-2020年，歐洲E-bike年均復合增速27%。

根據美國市場調查公司NPD數據，美國2021年銷售了約90萬輛E-bike，預計到2025年銷量將突破480萬輛，年增速超過50%。

而歐洲2020年E-bike銷售達到470萬輛，同比增長38%，2025年歐洲E-bike市場規模預計有望突破1200萬輛/年。

這種狀態，讓電助力自行車有了更多資本關注。

有媒體整理發現，今年以來已有至少三家中國E-bike創業公司獲得了資本的青睞。

今年年初，出海電助力單車品牌URTOPIA宣布完成Pre-A輪融資，融資總額近千萬美元，由光速中國和DCM共同領投。

此外，國潮電單車品牌SURPANDA完成百萬級天使輪融資，由杭州長江創業投資領投。

更有信息顯示，電助力單車品牌Aventon宣布完成數千萬美元首輪融資，由高榕資本獨家投資。雖然這是一個美國電助力單車品牌，但其創始人章建偉卻是名華人。

國外市場歐洲、美國、日本等市場已經走向成熟，國內市場也在開始發生變化。

曾經否，1980年代中國被視為是自行車國度，會由于電助力自行車的興起，而昨日重現嗎？

對此，《財經天下》雜志記者楊倩和書樂進行了一番交流，貧道以為：

國內市場的需求不夠明顯，電助力自行車在電動汽車和兩輪電動車的夾縫中存在，其價格、性能和造型等，均難以達成用戶想象。

目前兩輪電動車也好、電助力自行車也罷，都因為空間問題，難以有效達成顛覆。

尤其是在智能領域，對電助力自行車的布局，都還停留在嘗鮮上，尚難看出風口大省的端彌。

不過，資料顯示，老品牌久祺股份、上海鳳凰等都在布局E-bike產品。

這或許是由于壓力所致，在共享單車風口上嘗過一輪續命蛋糕的國內老牌自行車企業，在國潮和智能化、電動化的驅動下，探索破圈，但也只是嘗試。

沒有真正顛覆式的創新，新老品牌都難以成勢。