文|速途車酷研究院 秦韶華

編輯|秦韶華

黑屏、死機、爆亂碼，大眾ID系列車主最近有苦難言。

隨著汽車智能化的滲透，OTA功能應用的重要性也愈發凸顯。汽車OTA是指空中下載技術，可以通過移動通信的接口實現對軟件的遠程管理。早期，我們的手機上廣泛應用OTA技術，隨時隨地可以完成手機系統的升級。

汽車OTA作為智能汽車的“靈魂”，在智能整車的生命周期里發揮著更新迭代、升級產品體驗的重任。汽車OTA推出后，汽車的智能化進入了一個高速發展的新階段。

汽車OTA本是一項有益于車企和用戶的功能，但在實際操作上好像與技術本身的設定有些出入。

圖源：上汽大眾官方微博

近日，大眾ID系列車主的集體信——《致上汽大眾的一封信》在網上流傳。在信中，大眾ID車主匯總了三類故障：1、車機頻繁斷網、重啟，各種故障碼隨機出現；2、大小屏幕雙黑，所有行車信息消失；3、部分車輛通電后全車爆故障碼，車輛無法啟動。

大眾也并非第一家被用戶詬病OTA的車企。作為傳統車企轉型新能源的代表性企業，比亞迪的智能化也存在一些操作問題。以比亞迪漢為例，在智能座艙方面，據部分比亞迪車友反映，直到2020年8月份，這一車型還無法實現遠程OTA，只能通過車主把車開到4S店排隊升級或是比亞迪派工作人員上門升級。

而燃油車時代中國市場的王者——日系合資車的OTA面臨的是名存實亡的問題。本田目前為其部分車型提供有限的OTA功能，日本制造商還沒有提供任何升級其OTA的未來計劃。

傳統車企在汽車制造、產業鏈供應方面都具有強大的優勢，然而在轉型新能源的過程中，其表現并不盡如人意。而本就在軟件開發上身處劣勢的他們在OTA上也想打贏這場翻身仗，可以說是大象轉身，“革命”道阻且長。

01 傳統車企，繞不開的OTA

為什么一個OTA能讓大家如此“應激”？

OTA技術作為一個軟件手段，可以實現車機系統的隔空升級，這樣的特殊性使得一些車企對OTA的態度模糊。OTA本身更應該是一個軟件的遠程管理器，而目前部分車企將其視作bug修補工具。無論車輛出廠時的軟件系統是否成熟，只要車輛搭載OTA，車企就可以在后續的車輛使用過程中不斷修補車機軟件中存在的問題。

這樣一來，車企開發軟件的時間就可以大大縮短，而問題則只能由消費者默默消化。車企甚至可以將在車輛宣發期間承諾的各個軟件功能都放在后續車輛使用過程中慢慢實現，最初出廠的車輛根本不具備這些已經宣傳過的功能。

圖源：上汽大眾官網

零跑T03在2020年上市時喊出的自適應巡航、車道保持等功能拖了一年多才通過OTA慢慢補了上來。不少長安UNI-K車主反映，該車宣傳時所說的自動泊車、迎賓燈光、L3級自動駕駛等功能，即便經過多次OTA升級也依舊沒有開放。

而消費者對于OTA也并非一竅不通。作為新能源、智能化汽車必備的“技能”，OTA早已經過特斯拉、國產新勢力等車企之手對消費市場進行了大規模教育、普及。人們認識到智能化汽車的發展趨勢，同時也深刻地理解汽車OTA的必要性。現在，每個人都離不開智能手機，而未來每個駕駛人也必然與汽車OTA綁定。

因此，消費者對于汽車OTA的需求自然并不會低。隨著智能化進程不斷推進，消費者對于OTA的需求也會日益提高。

02 橫在傳統車企面前的大梁

傳統車企憑借強大的制造工藝、完整的產業鏈在燃油車時代風光無兩，但成也蕭何敗也蕭何，當時代的格局產生變動，傳統車企引以為傲的部分也“失靈”了。

傳統車企OTA面臨最大的問題就是供應鏈體系龐大。在汽車智能化實現的路徑中，有一個不可或缺的“螺絲釘”——ECU（Electronic Control Unit），即被稱為車載電腦的電子控制單元。傳統車企在車載ECU的開發架構中往往采用以功能分區的E/E架構，整體架構松散。而且依靠完整、龐大的供應鏈體系，傳統車企可以通過多個分屬不同廠家的OTA實現功能合一，實現將多功能呈現在一臺車上的最終形態。

但智能化卻要求ECU向集中化、一體化方向發展，因為多功能的OTA需要ECU權限的整體同步，而分屬不同廠家的ECU難以實現同步的整車進化。此時，傳統車企龐大的供應鏈就成為了一種“累贅”，成為了橫在傳統車企OTA架構調整的第一道大梁。

圖源：上汽大眾官方微博

與此同時，傳統車企一直將工業制造作為發展的基本方向，本身軟件自開發能力差。目前，智能汽車的軟件和算力需求甚至衍生出了汽車云這樣的云端產品，可見所需的代碼量之大、測試要求之多。傳統車企強于整車制造，但軟件開發是軟肋，尤其在面對如此大規模的軟件需求更是“眉毛胡子一把抓”。即便情況如此，傳統車企的軟件研發也步履匆匆，為了追上造車新勢力的步伐，研發時間不得不一再壓縮。

除此之外，我們細細數來，傳統車企在OTA升級過程中還存在從思維文化，到底層架構、軟件開發、功能設計，再到用戶運營等多方面的問題，“大象轉身”著實不易。

03 找到適合自己的OTA之路

特斯拉作為智能駕駛的領軍企業，在智能架構以及OTA的實踐層面都走在了行業前列。國內造車新勢力也延續了特斯拉扁平的組織結構、軟件開發的重視程度以及互聯網思維模式，在OTA產品研發方面也呈現出良好的勢頭。

傳統車企模仿特斯拉和造車新勢力的情況自然也難以避免，但簡單的模仿OTA樣式并不能幫助他們找到一條適合自己的OTA之路。

圖源：上汽大眾官方微博

無論是在OTA還是整車的智能化方向，傳統車企想要追趕造車新勢力，一方面需要對標軟件開發能力，增強軟件開發的建設、核心技術的自主研發。

另一方面要從根本上革新，以比亞迪為例，它打破了之前傳統造車的整個體系，進行公司結構性重組，才給比亞迪的新能源之路打通了任督二脈。

當然，傳統車企自有他們的造車的先天優勢，在核心競爭力方面，他們還擁有長久穩定的口碑，外溢出的品牌力也是普通車企無法與之比肩的。

當時代發生轉變之時，傳統車企更應該憑借自己的優勢、跟隨時代的腳步、實現輝煌的延續，而絕不能因為一個OTA砸了自家的招牌。