文|華夏能源網  蔣波

“我們在給寧德時代打工。”

7月21日，在“2022世界動力電池大會”上，廣汽集團董事長曾慶洪直言不諱胸中塊壘。

為了不做“打工人”，廣汽集團動作迅速。12月11日，廣汽集團旗下因湃電池科技有限公司（簡稱“因湃電池”）正式動工建設。公司落戶廣州廣汽智聯新能源汽車產業園內，總投資109億元，占地約666畝，為廣州市最大的動力電池+儲能電池項目，涵蓋電池研發、設計、智造、銷售和服務鏈條。

按照規劃，明年10月將實現廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產線導入，2025年底完成所有36GWh產線導入。屆時可滿足60萬輛車的裝機需求，年產值將超過210億元。

華夏儲能（公眾號hxcn3060）了解到，因湃電池注冊于今年10月底，是一家以電池生產為主的科技型企業，由廣汽集團出資成立，股東包括廣汽埃安（51%）、廣汽傳祺（40%）、廣汽商貿（9%）。業務范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產制造、電池材料研發及相關產品的技術服務等。

廣汽集團親自下場做電池，對地方經濟、股東及行業都帶來一定程度的影響。

當前，廣州正處于從“汽車之城”到“智車之城”的轉變期。因湃電池落戶廣州，對落實廣州市“汽車及核心零部件產業穩鏈補鏈強鏈”發展任務、填補廣州電池產業鏈空白必將起到非常大的推動作用。

廣汽埃安總經理古惠南表示，對于明確提出“制造業立市”的廣州而言，因湃電池一定程度上填補了廣州市研產一體化電池產業的空白。

另外，因湃電池的動工開建，對拉動周邊配套設施以及就業崗位方面也將起到重要作用，可以為地區產業集群帶來超1.5萬的就業崗位，新增產值超1800億元。

對于股東廣汽埃安來說，因湃電池的投建將有望解決被動力電池“卡脖子”的問題。

目前，新能源汽車銷量持續走高，直接拉動動力電池裝車量增長。然而，終端需求的爆發式增長，車企沒賺到錢，卻讓動力電池制造商成了大贏家。電池制造商不僅拿走了最大頭的利潤，還在供應上時常“刁難”車企，這也難怪廣汽董事長曾慶洪當眾吐槽寧德時代。

為了不再受制于人，廣汽加大了動力電池的開發力度。

今年以來，廣汽埃安陸續啟動電池研發試制線建設、成立能源科技公司及銳湃動力科技公司、與上游材料端頭部供應商贛鋒鋰業、寒銳鈷業等達成戰略合作等大手筆布局。而因湃電池項目投產后，廣汽埃安有望掌控動力電池產業鏈所有環節，完成動力電池產業閉環，徹底解決被“卡脖子”的問題，同時對當前動力電池的市場格局也將形成一定的沖擊。

華夏儲能（公眾號hxcn3060）注意到，除了動力電池，因湃電池的業務還包含儲能。

當前，動力電池即將出現產能過剩已經成為行業共識。為了避免被卷入產能過剩的旋渦，同時開發新的業績增長點，包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達等動力電池頭部企業在內，均開始發力儲能市場。

數據顯示，今年全球儲能電池出貨量約為125GWh，較去年增長超160%，預計2025年全球儲能電池出貨量將突破390GWh。

當前，儲能市場正處于“天下未定”之時，因湃電池背靠廣汽這棵大樹進一步布局儲能業務，可謂恰逢其時。