文｜上海汽車報

據《汽車新聞》報道，美國當地時間12月1日，特斯拉交付了旗下首款電動半掛式重卡Semi。這是該車型發(fā)布5年來，首次實現交付。特斯拉Semi的第一個客戶是百事集團，該公司曾于2017年向特斯拉訂購了100輛Semi。

關鍵數據尚未公布

12月1日，馬斯克出現在特斯拉內華達工廠舉行的交付儀式上。他表示，這款由電池驅動的長途卡車將減少高速公路碳排放，在動力和安全方面優(yōu)于現有的柴油車型，功率是柴油車的3倍，并使用特斯拉最新的快速充電技術，能以1兆瓦的功率充電，在充電電纜中首次采用了液體冷卻技術。這種技術還將用于即將推出的特斯拉Cybertruck皮卡，該車計劃于2023年投產。

多家外媒指出，雖然此次交付對于特斯拉而言，是一個重要的里程碑，但是特斯拉仍然沒有公布Semi的定價、生產計劃以及載貨量等關鍵數據，不少投資者都對此表示不滿。

值得一提的是，百事公司在發(fā)布會上，用這款卡車完成了首次貨運任務：為參加此次發(fā)布會的人供應零食。

對于這場發(fā)布會，業(yè)界給出的評價是“平平無奇”。咨詢公司Guidehouse的高級分析師奧利弗·迪克森表示：“運送一批平均每包重量只有52克的薯片，無論如何都無法證明這款卡車的性能強勁。今天的發(fā)布會難以給人留下深刻印象。”

馬斯克表示，Semi一直在特斯拉位于內華達州斯帕克斯的工廠和位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠之間進行試運行。特斯拉表示，該車一次充滿電可以行駛500英里（約合800公里），卡車加貨物的總重量可以達到81000磅（約合36.7噸）。

特斯拉沒有透露Semi空載時的重量，這是眾多分析師都希望了解的一個關鍵數據，也是電動卡車高效與否的重要考量因素。

這款卡車在2017年發(fā)布時的另一大亮點是自動駕駛系統(tǒng)。不過，在這次的交付儀式上，馬斯克同樣沒有透露特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)在此次交付的卡車版本或未來迭代版本中會如何運作。

而動力方面的數據在特斯拉官網已經公布。Semi采用Model S Plaid的三電機動力系統(tǒng)，由一個行駛驅動單元和兩個加速驅動單元組成，滿載時0-100km/h加速僅需20秒時間，傳統(tǒng)卡車則需要45秒左右時間。

能耗效率上，Semi復用了特斯拉乘用車上高效率的“三電”及熱管理系統(tǒng)技術積累，下坡時采用動能回收剎車系統(tǒng)，提高能量使用效率，外加子彈頭低風阻的外形設計，使其綜合能耗低于2kWh/英里。

“相較于柴油卡車，這東西具有瘋狂的力量。”馬斯克形容Semi為“大象的體型，獵豹的身姿”。

行業(yè)內卷，但前景未卜

據《福布斯》報道，特斯拉最初計劃在2019年就進行生產交付，但進度一直在延誤。與此同時，其他汽車制造商卻開始推出類似產品。

除了特斯拉Semi，沃爾沃也在本月交付了歐洲首批純電動無化石鋼卡車。戴姆勒在北美市場的卡車分部公司Freightliner旗下首款重型電動卡車Freightliner eCascadia已經正式開啟商業(yè)化。零售業(yè)巨頭沃爾瑪已經在加利福尼亞州對Freightliner eCascadia進行測試。此外，雷諾也是特斯拉電動卡車業(yè)務的強勁對手。

不過，業(yè)內關于鋰電池電動卡車的商業(yè)化前景仍然存在懷疑。《福布斯》指出，電池技術是制約電動重卡發(fā)展的重要因素，也是電動重卡成本居高不下的主要原因。因為電動重卡載重量大，需要更大的動力電池，而這又會增加車輛的自重，最終導致電動重卡用作長途貨運的成本會大幅提升，商業(yè)化的意義就不大了。而如果電池續(xù)航里程無法滿足運輸需求，又會導致車輛需要頻繁充電，與傳統(tǒng)的柴油車相比，更加沒有優(yōu)勢。

今年，美國能源部的一項研究指出，電動卡車將是行業(yè)未來發(fā)展趨勢，比柴油卡車更具有成本效益，但仍需要時間。研究預計，隨著電池、充電和電機技術不斷改進，續(xù)航里程低于800公里的電動重卡運輸成本有望在2035年左右下降到與柴油車同等水平。

研究指出，盡管電動卡車將是未來主要選擇，但氫燃料電池重卡也會同時發(fā)展。據估計，到2030年，大約有28%的卡車銷量來自電動卡車，2%來自氫燃料電池卡車。而到2050年，電動卡車的銷量將達到卡車總銷量的84%，氫燃料電池卡車的銷量將達到12%。不過，要實現這些目標，車企必須在電池技術和充電基礎設施方面進行投資布局。