記者 | 王月倫

在國內動力電池市場，寧德時代（300750.SZ）的占有率上個月創下年內新高。

12月9日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據稱，今年11月，國內動力電池裝車量34.3 GWh，同比增長逾六成，較上一月上漲12.2%。

寧德時代11月穩居榜首，裝車量達17.35 GWh，市占率為50.6%，環比上升2.8個百分點，時隔七個月再度占據國內一半以上的市場份額，并創年內新高。

比亞迪（002594.SZ）僅次于寧德時代，市占率超26%，環比增長了0.7個百分點，為公司今年單月市占率第二高。今年4月，比亞迪市占率曾大幅上漲至32%，創其今年最高紀錄。

寧德時代和比亞迪兩家企業共占國內動力電池市場的77%，這一占比已連續三個月呈上升態勢。

中創新航（03931.HK）和國軒高科（002074.SZ）分列第三和第四名，市場份額分別為5.8%和3.7%。

今年1-11月，寧德時代、比亞迪、中創新航和國軒高科有10個月進入前四強，且排名始終一致。唯一的例外出現在6月，LG新能源躋身行業第三，國軒高科掉出前四。

上述四家企業在11月的總市占率接近86.3%，相較上一月上漲超1.3個百分點，創年內新高。

相比于前四名相對穩定的市場格局，欣旺達（300207.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞和孚能科技（688567.SZ）則是交替上升，在11月分列第五到第九名，市場份額目前均未超過3%。

11月，磷酸鐵鋰電池在國內市場再次擴大對三元電池的領先優勢。其裝車量逾23 GWh，以接近67.4%的市場份額，創單月歷史新高，領先三元電池超35個百分點。

磷酸鐵鋰和三元電池是國內動力電池兩大主流技術路線。2018-2020年，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。去年7月，磷酸鐵鋰電池實現逆襲，市占率逾51%，超過三元電池，此后便一直保持領先。

相比三元電池，磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優勢。借助CTP、刀片電池等電池結構創新技術，磷酸鐵鋰電池續航方面的劣勢被彌補，使其逐漸獲得更多新能源車企的青睞。

今年1-11月，國內動力電池裝車量共計258.5 GWh，相較去年同期呈翻倍式增長。其中，磷酸鐵鋰裝車量達159 GWh，市占率逾六成，三元電池占比則不到四成。