文|雷科技
本月初，某車企用戶反饋，遇到了車機頻繁斷網、重啟，各種障礙代碼隨機出現等問題，甚至導航和CarPlay都不能用了。最嚴重的是，部分汽車車輛無法啟動形勢。該事件曝出后，車企立刻作出回應，汽車確實存在問題，將于近期推出相應的解決方案。
雖說車企迅速回應并及時處理問題，但這種情況已經引起了部分網友的關注和擔憂，畢竟汽車不是別的東西，大面積車機BUG很可能影響到用戶的日常出行。若是出行途中遇到BUG，還可能導致乘客陷入危險境地。
例如某蔚來車主在App發文稱，出差時不小心給ES8遠程升級，中途無法停止，導致汽車在馬路中間停了一個多小時。特斯拉多次出現駕駛過程中中控死機、黑屏問題，都給用戶的人身安全帶來了不小的威脅。
車機系統BUG頻發，令部分網友開始反對汽車智能化進程，認為我們自己開車就夠了，用不著那么多輔助駕駛、自動駕駛功能。當然，極端思維要不得，汽車智能化乃大勢所趨，但車企更應該把安全性放在首位。
汽車智能化，首先當考慮安全性
汽車行業正在向新時代發展，而車企與消費者選擇的主要方向就是新能源與智能化。
最初，車機功能匱乏，僅支持導航、多媒體播放等，方便用戶駕駛時分辨路線和輕度娛樂。如今，隨著高清大屏幕和高性能芯片的應用，汽車的功能越來越豐富，視頻直播、卡拉OK、語音助手等，都可以實現。
甚至說，部分車企還在汽車上加入了游戲功能，例如特斯拉Model S，還打算把汽車打造成新一代游戲平臺。豐富的功能確實提升了用戶的體驗，但也讓系統代碼更加復雜，以至于車機系統更容易出現BUG。
國內網絡安全服務和產品提供商天磊衛士曾發文表示，系統的復雜程度與漏洞程度成正比，代碼數量越多，出現各類BUG的可能性也會越高。再加上汽車功能的代碼并非一個人獨立完成，每個程序員都有自己的編程習慣，大量不同風格、不同水平的代碼雜糅在一起，很容易出現開發和檢查效率低下的情況。
倒不是說復雜的系統一定會降低安全性，只要開發者愿意付出更多時間和成本檢查與測試，就能及時發現并修正BUG。不過一些BUG可能要實際裝車運行一段時間，才能看出端倪，所以難免被消費者遇到。
近幾年汽車車機系統出現問題的概率并不低，某品牌等待紅綠燈時突然系統升級，趴窩1小時，還有某車企大廠車機黑屏事件頻發。
車質網聯合凱睿賽馳咨詢發布的《2021年度中國汽車產品質量表現研究報告》指出，國內汽車智能配置負面問題較高，不少用戶購車一個月內會遇到系統死機和卡頓，駕駛輔助系統中功能失效問題頻發。
汽車不同于手機、電腦，系統出現問題可能會影響到安全性和行程。手機、電腦可以追求性能、功能，汽車則始終要以安全性為主。當汽車的安全性與功能產生了沖突，車企和消費者就需要思考，加入的功能我們真的都需要嗎?
移動設備的“終極形態”，未必要事事都行
蘋果公司高級運營副總裁高管Jeff Williams曾表示，汽車是移動設備的終極形態。理論上來說，功率更大、體積更大、成本更高的汽車，在智能化領域確實有更廣闊的的前景，可是車企在汽車中盲目添加功能，我們真的都需要嗎?
以游戲為例，GamesIndustry公布的2021全球游戲市場報告顯示，去年手機游戲營收占游戲行業總份額52%，PC游戲占比20%，主機游戲占比28%。國內就更不用說了，PC游戲熱度明顯下滑，主機游戲更像是小眾愛好，手機游戲才是大眾的選擇。
因此，恐怕愿意在汽車上玩游戲的人不會太多。許多人幻想的汽車游戲場景主要是堵車時可以在車上玩游戲，不過估計只有燃油車和混動車敢這么干，純電動汽車的續航焦慮還沒被徹底解決呢，國慶堵車時許多新能源汽車車主空調都不敢開。
正常行駛的情況下，他人用車機玩游戲，很可能導致司機分心，因而游戲功能的使用場景非常有限。其他車機的瀏覽器、資訊、天氣等功能，用起來還不如手機方便，完全可以考慮刪除。
車企在汽車中加入這些功能，似乎沒有考慮到它們可以被替代，或者說車企的目的就是通過增加智能化功能，提高汽車的檔次與科技感。相較于汽車的動力、內飾等參數，“科技感”這種全靠網友腦補的詞匯，很容易營造出高大上的氛圍。
更何況那些加入的功能無論是否有用，我有別人沒有，那就是可以拿來宣傳的噱頭，是可以踩友商的賣點。這就形成了汽車行業的“黑暗森林”理論，不確定其他車企會不會拿某些用不到的功能攻擊我，于是我就必須給汽車加入更多復雜的功能。因此，車機系統越來越臃腫。
頻發的車機系統故障告知我們，與安全性、穩定性相比，所謂的高端功能不值一提。最關鍵的是在實現智能化時，車企走上了彎路，把許多非常重要的核心功能也與智能化綁定，例如某車企把啟動、手剎、雨刷等功能都集中到了中控屏，操作更為復雜不說，系統故障后汽車就完全沒法正常操作，這無疑給汽車增加了安全隱患。
平衡功能與安全，車企該怎么做?
汽車智能化乃大勢所趨，車企仍會為產品加入更多功能，如何均衡功能與安全性才是關鍵。與網友們討論之后，小雷認為車企在平衡功能與安全時，需要注重以下四點。
第一，不要將用戶反饋的功能全部加入。車企為車機增加功能，并不是一拍腦門就去做的事情，畢竟任何一點點功能都涉及到成本。因而車企必須進行相應的消費者需求調研，例如馬斯克就曾在Twitter發起公開投票，詢問用戶是否想要在汽車上玩3A游戲。
可是設計產品時絕不能完全按照消費者的要求去做，就比如手機行業消費者呼聲極高的小屏旗艦和精簡原生系統，魅族、一加真的做了出來，卻沒有多少消費者愿意“慷慨解囊”。網絡上的呼聲，未必能夠代表大眾需求，車企研發新功能之前應當將自己置于消費者的處境思考。
第二，功能正式推出前預留硬件+小范圍公測。軟件代碼可以通過OTA升級，只要在硬件層面預留升級所需的配置就行。考慮到系統需要足夠多的用戶才能盡可能檢測出存在的問題，車企可以考慮效仿手機廠商，推出內測版、小范圍公測版、大范圍公測版，以及正式版等多個版本，增加測試流程與測試周期。
車企開放用戶測試申請通道，即使遇到問題，用戶也會有心里準備。車企還可以通過有償反饋BUG活動，增加用戶尋找BUG的熱情。如此一來，新功能正式上線時，已經理了大量測試，穩定性更有保障。
第三，適時舍棄小眾功能。系統軟件經常出現一個情況，開發者不斷往其中加入功能，卻不刪減用戶需求不高的功能，以至于系統越來越臃腫。手機行業最好的例子是小米，早期以MIUI豐富的人性化功能聞名，后來功能越來越多且BUG頻發，導致MIUI口碑一落千丈，后來小米找到問題所在，MIUI 12.5開始逐漸好轉，如今MIUI 14更是官宣打造精簡系統，砍掉臃腫的功能。
車企同樣應該如此，沒必要留下太多復雜的功能，尤其是在車機系統紛紛支持第三方App的今天，車企做好精簡的平臺就夠了，內容可以留給第三方開發者豐富。
第四，核心功能全部獨立出來，哪怕車機遇到故障，也不影響正常駕駛。車企其實明白系統故障可能會對駕駛造成影響，但依然有許多車企將核心功能集中到中控屏，砍掉大量實體鍵，看似增加了科技感，實則操作更為不便，而且還可能造成安全隱患。
車企需要做的就是把駕駛相關功能全部獨立出來，包括但不限于啟動、剎車、手剎、空調、雨刷等。哪怕系統因BUG無法啟動，汽車依然能正常行駛，不至于遇到問題后就要原地等待道路救援。
作為消費者，我們也希望汽車能夠擁有更多豐富的功能，但與生命財產安全相比，顯然后者更重要。
智能化是汽車行業發展的大趨勢，基本不可能改變，車企肯定已經把消費者的安全放在了首位，但未必能面面俱到。站在消費者的立場上，我們承擔不起哪怕百萬分之一可能性事故發生的后果。對待安全問題，再謹慎也不為過。