文|光子出行 張瑞辰

編輯|吳先之

12月7日據官方消息得知，由大乘汽車聯合火星石公司（前身為牛創新能源科技有限公司）打造的首款自游家NV，由于自身的原因，將在短期內無法進行交付。

對于首款車型NV已獲得24376名意向用戶，官方表示將在48小時內全額退款。同時，自游家將會附贈一臺NV車模，以及200元的星巴克消費卡。

此消息一出，讓那些曾經曝自游家要涼涼的人更加篤定這一想法。其實認為自游家快要撐不下去這件事，并非空穴來風。

就在不久前的12月4日，就有傳聞稱多位常州生產基地的自游家員工已開始分批次辦理了離職手續，火星石科技有限公司有正在籌劃員工遣散工作，預計在12月初旬執行，但當時官方給出的回應是“不屬實”。

自游家是小牛電動車創始人李一男在涉案風波出獄后所開始組建的，從2018年開始，直至2022年10月8日才正式上市自家首款車型——自游家NV。

李一男身為一名已經取得優異成績的企業家，曾被稱為華為接班人的“華為太子”。卻因為一些外在因素錯失了本該把握的機會和時間，所以希望拼命地、想盡快地把這些機會和時間補救回來，難免會導致動作變形、用力過猛、行為激進等，因為不想再錯過些什么。

“變形的動作”體現在生產未能保證的前提下就急于上市。

汽車的生產方面，由于自游家自身沒有乘用車的生產資質，但為了推進快速發展，所以選擇與蔚來一樣，尋找代工廠生產的方式造車。

自游家所選擇的代工廠是大乘汽車，對于大乘汽車或許很多人會感到比較陌生。就是在李一男做出“變形的動作”的2018年，眾泰汽車董事長吳建中把眾泰金壇基地和眾泰撫州基地交到了他兒子吳瀟手上，在此基礎上吳瀟創辦了大乘汽車，為自游家首款產品NV成立專屬生產線。

大乘汽車擁有自己的產線、工廠以及團隊，但產品難逃眾泰汽車的影子，導致銷量慘淡，很快就如同眾泰一般跌落谷底。

其實新勢力尋求一家經營狀況不好的車企合作是常事，但是大乘汽車可不光是經營不好的問題了。有數據顯示截至今年的12月5日，大乘汽車2021年有兩條失信被執行人記錄，涉及司法案件402起。其中終本案件達65件，未履行比例占97.51%，未履行總金額超過了3.95億元，無財產可供執行。

因此大乘汽車被視為李一男造車之路上的絆腳石。

2020年工信部修改了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，條例中原先的12個月改成了如今的24個月，已經是對新能源車企放寬了要求。但是大乘汽車自2020年開始因經營問題所困擾，直到現在已經停產超過了24個月，失去了造車資質。

如今想讓大乘汽車重獲新生再次復工復產，那還得需要通過工信部對大乘汽車造車資質的重新審核，但就大乘汽車目前的狀況來看相當艱難。

大乘汽車的生產資質還未過審，自游家NV就急于召開了上市發布會，難免有些操之過急，導致新車無法按時交付。

美好旅程難道還沒有開始就要結束了嗎？

在致NV用戶的新中，最后提到了“期待未來也許還有機會再聚”，也就意味著自游家NV很有可能再次開啟交付。

據消息報道，目前火星石科技有限公司方面正在與一家國企代工廠商洽談代工的合作事宜——山東國金汽車。在等待大乘重獲造車資質和另辟蹊徑的兩種選擇上，李一男似乎更傾向于后者。

山東國金汽車制造有限公司成立于2016年1月，雖擁有新能源汽車生產資質，但主要生產微型、緊湊型電動車，目前的生產力難以支撐自游家的代工任務，就要看李一男是否還會選擇帶資入組。并且山東國金汽車制造有限公司自2020年以來，也曾因經營困難一度陷入泥濘當中。這對于失利過一次的李一男來說，能否順利通過山東國金汽車獲得新車資質，目前來看仍有很多變數。

寫在最后

新能源汽車行業瞬息萬變，人們對新能源汽車的要求也日益增多。對于新新勢力的自游家NV來說，需要更大的亮點和市場競爭力才能穩住陣腳。倘若李一男重新敲定代工廠，把之前的流程再走一遍，無疑對自游家NV本不占優的產品力更為不利，晚一天實現量產就意味著多了一點生存壓力。