文｜上海汽車報
“金九銀十”結束了，全國乘用車市場也在11月赫然“入冬”。
乘聯會于日前發布的數據顯示：11月21日-27日，乘用車市場零售銷量為37萬輛，同比下降31%，較上月同期下降32%；批發銷量為47.2萬輛，同比下降30%，較上月同期下降34%。11月1日-27日，乘用車市場零售銷量為123萬輛，同比去年同期下降14%，較上月同期下降15%；全國乘用車廠商批發銷量為140.3萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降17%。
在整體市場疲軟的大環境中，造車新勢力企業也是“幾家歡樂幾家愁”。2022年即將過去，新能源汽車補貼也將于年底結束，多數造車新勢力企業的銷量出現上漲，但也有幾家車企已感受到了市場的“寒意”。
哪吒汽車再拔頭籌，卻陷入造假質疑
11月，哪吒汽車再度奪得造車新勢力企業月銷量冠軍。據企業官方披露，哪吒汽車11月銷量達15072輛，同比增長50.5%，環比下滑16.34%。
隨著新能源汽車愈發貼近民眾的生活，市場格局也正由原先側重高端車市場與A00級車市場的“啞鈴型”格局向15萬~25萬元價位占主導地位的“紡錘型”格局轉變，產品定價主攻這一價位區間的哪吒、零跑等品牌銷量均在近幾個月內持續走高。其中，哪吒更是包攬了下半年以來每個月的造車新勢力銷量冠軍。
不過，盡管企業官方捷報頻傳，行業對哪吒的表現卻并不認可。近期，市場上有聲音質疑哪吒汽車銷量造假，銷量與上險量差距巨大。相關數據顯示，哪吒汽車10月份銷量為18016輛，但是上險量僅9000多輛，只有銷量的一半。對此，有業內人士指出：“哪吒汽車出口量并不高，銷量和上險量出現巨大差距，或許是因為企業將庫存壓到了經銷商手中。”
無論實際情況是否真的如此，哪吒汽車對于拿出一份優異成績單的急切有目共睹。為了能更快實現上市融資，哪吒必須描繪出一幅前途光明的藍圖。
過去兩年內，哪吒汽車在資本市場頻頻遭遇“滑鐵盧”。早在2020年，哪吒汽車就計劃于2021年登陸科創板，但對低價走量的哪吒而言，核心技術缺失最終導致事與愿違。今年年初，哪吒汽車又傳出要在今年下半年赴港股市場進行10億美元IPO的消息。然而，2022年行將過去，哪吒汽車上市仍沒有更多進展。
小鵬汽車銷量不盡如人意，股價卻迎來反彈
與哪吒汽車不同，昔日的造車新勢力銷量冠軍小鵬汽車已連續幾個月銷量低迷。
據悉，小鵬汽車11月銷量為5811輛，同比下跌62.8%，環比增長13.92%；其中，小鵬G9交付1546輛，環比增長148%。自8月銷量跌破1萬輛以來，小鵬汽車的銷量一路走低，被蔚來、理想等同行甩在了身后。
不過，從第三季度的財報來看，小鵬汽車的表現還不錯，第三季度營收達68.2億元，同比增長19.3%，而且盈利能力持續提升，凈虧損已收窄至23.8億元。
“在實現長期戰略目標的道路上，小鵬正在經歷一段充滿挑戰的事情。為此，我們最近做了一段深度的戰略復盤和架構調整。”在第三季度財報解讀會上，小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬表示，“智能汽車的競爭將是一場馬拉松競賽，只有掌握核心技術，并且綜合能力優秀，能夠在硬件和軟件上均實現大規模收入的強者，才會最終在長跑中勝出。”
財報的表現與何小鵬誠懇卻不失自信的表態，使得小鵬汽車的股價迎來一波騰飛。11月30日，小鵬汽車美股股價大漲47.28%；11月30日起至今，小鵬汽車扭轉了股價一路下跌的態勢，美股股價漲幅達54.5%，港股股價漲幅更是高達70%。
隨著新車型小鵬G9在市場上逐漸站穩腳跟，小鵬汽車銷量有望回升。據企業官方披露，小鵬汽車第四季度交付指引為2萬-2.1萬輛，12月交付量有望重回1萬輛水平。
極氪異軍突起，問界環比大跌
繼10月之后，極氪的月交付量再度突破1萬輛，從造車新勢力企業中成功殺出重圍，站穩市場前列。在MPV車型極氪009推出之前，極氪僅靠旗下極氪001一款車型撐起銷量，頗有昔日理想ONE的風采。
11月，極氪交付11011輛，同比增長447.3%，環比增長8.8%，連續5個月實現環比增長。此前，極氪的制約因素主要在于車輛及芯片存在短板，隨著供應鏈情況好轉，極氪001交付周期進一步縮短，預計為4-6周，極氪009預計將于2023年1月正式交付。極氪正成為造車新勢力中一支不容小覷的新生力量。
相比之下，受新冠肺炎疫情及供應鏈影響，AITO問界的銷量受到了擠壓。11月，問界銷量為8260輛，環比大跌31.42%。問界方面表示，11月以來，重慶等多個地區疫情給企業的生產、交付等環節均帶來一定壓力，賽力斯重慶工廠、部分AITO用戶中心和部分華為體驗店都受到了較大影響。不過，考慮到疫情反復爆發和供應鏈緊張對整個乘用車市場也造成了約30%的銷量下滑，問界的下滑也可以理解。
11月過去了，對于新能源車企來說，剩下的一個月將是新能源汽車國家補貼的最后時刻，也是年關將至前各家車企的銷量最后沖刺階段，如果沒有疫情或其他突發情況，12月乘用車市場銷量預計會有較為不錯的表現。目前，已有部分車企出臺了限時保價或差額補貼政策，開始布局來年的市場。隨著補貼落下帷幕，更激烈的市場競爭也將到來。相比過去一個月的表現和未來一個月的銷量沖刺，各家造車新勢力企業對來年的市場格局與競爭環境或許更加關切。