文|光子出行  吳依涵

編輯|吳先之

12月5日消息，福特汽車正在面臨美國多家經銷商對其電動汽車銷售計劃的抵制。

據悉，福特汽車因改進電動汽車銷售模式要求其經銷商進行認證，并且還要對其基礎設施進行投資。不過，眾多經銷商并不打算為福特的改革計劃買單。一些經銷商表示，福特的規定缺乏靈活性，且要求他們前期付出高額的費用，部分經銷商已計劃走法律程序來維持自身權益。

福特的電動車計劃

今年3月，福特汽車成立獨立運營的電動汽車（Ford Model e）和燃油汽車（Ford Blue）業務板塊，計劃在2023年，全新的三個業務板塊（第三個業務板塊：Ford Pro業務單元）將實現獨立運營。

7月，福特汽車發布福特電皮書，宣布電動車計劃：預計在2026年前投入500億美元，陸續在全球建立電動車生產基地、電池模組研發中心等硬件設施，計劃2023年電動車總產能提高到60萬輛、2026年達年產量200萬輛。此外，福特預計將在2024年于歐洲市場推出7款新品電動車。

該電動車計劃，有一項策略令經銷商十分頭疼——福特汽車為其經銷商指明了一條二選一的出路：要么投資電動汽車相關業務，要么未來禁止銷售福特旗下電動汽車。此外，為保持公平、透明的定價，福特要求經銷商未來銷售的電動汽車價格固定，沒有議價權。

如果經銷商決定投資福特電動汽車相關業務，則可選擇50萬美元至120萬美元區間的投資項目，福特汽車將根據經銷商投資額度分配電動汽車數量，當然投資越多分配得數量將越多。除此以外，福特對投資的經銷商還附加了一些嚴苛的考核標準。而此次選擇不進行投資的經銷商，將無法銷售福特電動汽車，不過在2027年有機會選擇投資福特。

因歐盟計劃在2035年前禁止銷售新的化石燃料乘用車，所以，對于汽車領域而言，改革是必然之勢。據此，福特汽車計劃到2026年在歐洲每年銷售60萬輛電動汽車，到2030年在歐洲只銷售純電動汽車，到2035年在歐洲實現商務車的電動化。

今年上半年，福特全球銷量199.8萬輛，同比增長9%。其中，中國市場銷量為24.2萬輛，同比下降20%，美國市場銷量為91.58萬輛，同比下降8.1%。11月，福特汽車在美國市場銷量為14.63萬輛，同比下降7.8%。從數據來看，福特在中、美兩市場的銷量皆有所下滑。

福特汽車公司首席執行官吉姆·法利曾表示，“傳統組織架構一直在拖累我們，我們必須改變。”在改革汽車銷售模式的行動策略上，法利還提出了經銷商零庫存、100%在線銷售等建議。

而推行新策略的目的皆是為了讓經銷商盡快接受電動汽車，以便于在不久的將來與特斯拉等競爭對手直接對壘。但從目前形勢來看，福特汽車此次的電動化轉型，似乎有些激進了。

改革遭遇經銷商集體反抗

在經銷商看來，福特汽車的這項計劃是想一舉顛覆傳統特許經營模式，這對經銷商而言簡直就是霸王條款。據悉，美國康涅狄格州等多個州的經銷商已提出抗議，并抵制福特電動車計劃。同時，康涅狄格州參議員Richard Blumenthal 表示，福特可能違反了特許經營協議，（例如，在特許經營模式下，經銷商擁有車輛的定價權。）需由聯邦貿易委員會（FTC）對其行為進行調查。

而福特汽車若真實現100%線上交付后，經銷商將徹底輪為線下交付、售后服務部門，為用戶提供線下體驗、維修、培訓等相關的售后服務，其地位也將被極大地削弱。

對此變革，福特給出的理由是實體經銷商重點是為了改善用戶服務，而庫存的限制可使汽車制造商與經銷商的業務保持精簡。

但這對傳統經銷商而言，福特既要他們進行高額投資，又要削弱其經銷權，還要剝奪他們的定價權，這是極不能容忍的。

福特汽車在改革的初期，就遭遇了經銷商的集體抗議。那么，接下來福特將會如何處理與經銷商之間的矛盾？是妥協雙方協商各退一步，還是大刀闊斧堅決按照原定計劃實施改革？