文|家電網

近年來，隨著政策的支持，新能源汽車延續了高速發展的態勢，尤其是今年，在各國激勵政策和自主消費驅動下，新能源乘用車展現出超強競爭力，當前全球新能源乘用車的滲透率已經達到11.7%。

在國內，今年新能源汽車遭遇補貼退坡、原材料價格上漲等問題，出現一定程度的價格調整，但今年新能源汽車產銷依舊保持了高增長態勢。中國汽車工業協會數據顯示，今年1~10月，我國新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍，產銷連創歷史新高。值得注意的是，我國新能源汽車市場發展程度高于全球，今年前10個月，新能源汽車市場滲透率攀升到了24%。

由冷轉熱

在新能源汽車市場日漸火熱的背景下，新能源二手車市場也開始由冷轉熱，二手車交易在線服務平臺天天拍車發布的《10月二手車在線交易數據報告》顯示，10月新能源汽車3年平均保值率表現，純電動新能源車和混動新能源車同比皆實現提升，其中純電動車3年平均保值率提升幅度較大，達到53%，比去年同期增加了13個百分點。

有業內人士認為，隨著新能源汽車市場的擴容，新能源二手車的市場規模也將逐步擴大。據統計，市面上有近63%的新能源汽車使用四年后賣出。以四年車齡作為一個售賣標準線，根據2019年新能源汽車120.6萬輛銷量計算，未來四年2023、2024、2025、2026年新能源二手車的預估交易量為：75、86、221、342萬輛。

中國汽車流通協會數據顯示，今年上半年，新能源二手車交易量達15.6萬輛，同比增長36.4％，比傳統燃油車增速高出24.5個百分點。瓜子二手車大數據則顯示，今年10月，交易增速最高的為新能源二手車，同比增長348.5%，是同期燃油二手車交易增速的10倍以上。

有媒體指出，新能源二手車市場由冷轉熱，主要是政策原因。按四部委發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼（簡稱“國補”）政策將在年底終止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補貼。這意味著，自明年開始，新能源汽車的價格將會有一定程度的調整。

此外，二手車交易痛點也在新政下進一步疏通，其中去年工信部印發的《關于深化汽車維修數據綜合應用有關工作的通知》明確，通過建立“汽車維修電子健康檔案系統”，促進二手車透明交易。同時，在全國范圍內取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車遷入限制，二手車銷售增值稅從2%降為0.5%征收。

在新能源二手車供給增加，加之二手車交易成本降低的背景下，未來數年新能源二手車市場的規模有望進一步擴大。

謹慎看好

盡管政策不斷利好新能源二手車市場，然而在國補退出后，新能源汽車是否會漲價，在業內仍然眾說紛紜。

今年第四季度，大部分新能源汽車都有了較為明顯的降價行為。10月24日，特斯拉中國宣布全系降價，降幅達從1.4萬～3.7萬元不等，隨后還推出了尾款補貼、加快提車周期等政策。緊接著，福特電馬就跟進了降價，全系降價幅度2萬-2.8萬元；小鵬汽車也以“權益結構調整”為由，調整了G3i、P5、P7多款車型的優惠從1.4萬～2 萬元不等。年末新能源汽車集體降價，在一定程度上，為明年新能源汽車的價格走向添加了迷霧。

不過有專家表示，在國補退出，加之原材料價格依然高企的背景下，企業成本壓力不小有專家預測，明年新能源的原材料成本依然高企，主要是鋰價持續處于高位，帶動動力電池價格上升，據同花順期貨數據顯示，動力電池的主要原料現貨碳酸鋰，11月25日的成交均價報收58.65萬元/噸；在一年的時間內，價格同比上漲超過210%。

不過，企業是否會漲價，還要看市場表現。國補退出，加上車企年末降價促銷，將在一定程度上透支明年一季度新能源汽車的需求，如果新能源汽車漲價將進一步打壓需求。從目前的來看，明年的消費復蘇情況依然不樂觀，疫情三年建立起了消費者的危機意識，使消費者更加偏向于儲蓄，消費趨于理性，對大額支出也將更加謹慎，這也將壓制車企漲價的決策。

而在新能源汽車漲價幅度不大，甚至是不漲價的情況，新能源二手車也很難有價格優勢。