文｜鈦財經 閃電懶

編輯｜Duke

在新能源汽車產業蓬勃發展的過程中，配套性的設施建設卻成為行業關注的焦點，尤其是充電樁行業成為重中之重。

根據國聯證券研報分析顯示，由于新能源汽車滲透率提升速度超預期，2022年下半年，充電樁建設及運營將迎來新一輪浪潮。預計到2025年，充電樁保有量將達到930萬臺，充電樁建設累計投資規模將達到1678億元，服務費收入規模將達729億元。

然而，千億級市場規模背后，盈利難、充電設施利用率低、市場分散等痛點亟待解決。

車樁比例失衡？

目前，市面上的充電樁有兩種充電方式。

其一，交流充電，又稱“慢充”，交流充電樁的技術成熟，結構較為簡單，易于安裝且成本較低，交流充電樁平均價格約1.8萬元/臺，采用常規電壓、充電功率小、充電慢，時長5-8小時，大多安裝在居民小區停車場。

其二，直流充電，又稱“快充”，直流充電樁的技術和設備較交流充電樁復雜，制造成本和安裝成本等均較高，直流充電樁平均價格約10萬元/臺，采用高電壓、充電功率大、充電快，時長0.5-2小時，更適用于對充電時長要求較高的場景。

目前，兩者的市場占比為6:4。

數據顯示，2015年我國新能源汽車保有量40萬輛，充電樁6.6萬個，車樁比為6:1；截至2022年10月，我國新能源汽車保有量突破1200萬輛，充電樁數量達到470萬個，車樁比為2.55:1。

根據華經產業研究院預測，2025年中國充電樁市場規模有望達到近2500億元，2021-2025年期間年復合增長率超33%。

因新能源汽車的快速滲透和充電樁的政策利好，多個券商預計車樁比到2025年車樁比進一步下降至2.2:1。

對應的是充電樁的快速增量，預計2022-2025充電樁新增數量分別為244萬臺、265萬臺、292萬臺、403萬臺，2021-2025新增充電樁數量年均復合增長率將達44%。

不錯的前景，不高的門檻，以及政策的利好。這些年來，新入場的企業不少，目前國內充電樁設備生產領域的相關公司數量超過300家。

而在充電樁賽場上主要有三類隊伍：一類是以國家電網、中石化、中石油、南方電網為代表的國家隊；第二類就是以蔚來、特斯拉為代表的車企；第三類則是星星充電、特來電等第三方運營服務商。

三支隊伍的布局邏輯、布局重點均不相同。其中在公共充電樁領域，第三方充電服務商的份額最大。根據中國充電聯盟的數據，截止到2022年9月，第三方充電服務運營商的運營數量為124.7萬臺，占據了市場份額的76%。

有業內人士指出，盡管已實現大規模建設，但目前我國公共充電樁存在重建設、輕運營的現狀，充電排隊、“僵尸樁”、燃油車占位等現象嚴重影響了新能源車主的補能體驗。

易觀報告分析認為，行業發展初期，充電運營商的建設與運營思路為“跑馬圈地”，即以充足的資金搶占好地段，建設更多的充電站點，較少考慮場站運維管理、用戶體驗等問題。正是由于前期發展不均衡、規劃布局過于粗放，導致當前充電設施面臨結構性供給不足、互聯互通難、整體利用率低、回報周期長、運營管理難等諸多問題。

具體而言，充電運營商格局呈分散態勢，對于用戶在線找樁、支付結算、充電信息服務等均產生一定影響。數據顯示，2016年到2021年，中國前五大公共充電運營商市占率從90%下降到73%。截至2022年7月，TOP5運營商市占率68.2%，呈持續下降趨勢。從增量份額來看，除特來電、星星充電、云快充等CR5運營商外，二線及新增運營商貢獻了近56%的增量。

不盈利是行業現狀

充電樁作為風口行業，跑馬圈地是入場者的本能。但眼花繚亂的項目宣傳背后，是充電樁極為單一的盈利模式，和充電樁運營商的變現焦慮。

有業內人士指出，充電樁屬于重資產投入行業，但收入主要依靠“服務費”，收入來源單一，回報周期漫長。

實際上，購買新能源汽車的人群，大多是價格敏感的消費者，電費便宜是充電的首要原則。這也意味著，充電樁幾乎不存在高利潤的空間，只能依靠規模效應來贏得盈利。因此，公共充電樁如何選址、如何擴大規模、如何降低成本等等都是運營者需要思考的問題。

星星充電董事長邵丹薇曾指出充電樁行業的痛點，“目前充電樁不盈利是行業現狀。”

作為頭部充電樁運營商特來電，雖然具備充電設備生產和充電場站運營能力，卻也并未解決充電樁難以盈利的痛點。數據顯示，2019年至2021年特來電分別實現營業收入為21.29億元、19.25億元、31.04億元，凈利潤分別為-7512.26萬元、-1.71億元、-5132.08萬元。

中金公司研報認為，發現客戶痛點、貼合客戶需求，以及為客戶增收降本，將會是充電服務商業模式的關鍵。因此，更專業的“建樁+運營”的全包模式，有望解決充電樁市場的客戶需求及諸多痛點。

所謂全包模式，是指充電服務商針對無業內經驗但掌握土地資金資源、急需進行充電樁建設的目標群體提出的一站式解決方案，這套方案包括選址、EPC建站及后續運營運維的三位一體綜合服務。

其中，如特來電以銷售充電樁設備起家，逐步過渡到自建投運充電站，公司具備充電設備生產、充電場站運營能力，能夠向業主提供集EPC建設、設備銷售、后期運維的全包服務。

能鏈智電是中國充電服務第一股，其業務模式是通過聚合產業生態資源，為充電設備制造商、運營商、主機廠及電動汽車用戶提供“線上+線下”充電解決方案及非電增值服務，從而構建多環節、多場景、多業態融合的充電服務生態。

現如今，星星充電也走向招商加盟道路。據了解，去年9月星星充電開始推出“光明頂計劃”，計劃3年投入30億元，主要吸納大量中小運營商加盟星星充電平臺。

總而言之，充電樁行業仍處于燒錢圈地擴展規模階段，各方企業都在積極探索多元的盈利模式，隨著市場的成熟，盈利或許不難等待。