12月1日，多家造車新勢力先后公布11月銷量數據。隨著“銀十”銷售旺季熱度淡去，新勢力品牌銷量也受汽車零售市場逐步冷卻影響出現整體下滑。連續穩居榜首的埃安、哪吒等品牌均出現4位數以上環比銷量下滑。上月市場表現低迷的理想與蔚來則逆勢增長，雙雙創下單月交付量新高。

總體來看，11月僅有5家新勢力品牌月銷過萬，相較上月減少1家。其中，廣汽埃安仍以2.8萬輛的月銷數據穩坐榜單首位，同比增長 91%。數據顯示，今年1至11月埃安累計銷量已超24萬輛，同比增長128%，提前實現全年銷量翻倍目標。 

盡管市場表現依舊亮眼，但受疫情封控與新能源市場整體遇冷影響，埃安11月銷量環比下滑超1千輛，這也是埃安近期首次出現月銷環比下滑的情況。

近期，埃安宣布將對旗下產品進行3000至8000元的價格上調，成為繼比亞迪后第二家漲價的新能源品牌，價格上調或將對埃安銷量造成部分影響。

同樣遭遇環比下滑的還有近期市場表現火熱的哪吒汽車，11月哪吒汽車月交付量僅有1.5萬輛，相較上月減少了近3000輛，環比降幅達16.34%。

埃安與哪吒銷量增長陷入疲軟早在上月就初見端倪，銷量數據顯示，10月埃安、哪吒銷量環比增長分別僅有0.16%與0.06%，單月銷量增長均未上百。

此前持續處于增長勢頭的賽力斯也于本月出現了大幅銷量滑坡，11月賽力斯交付量僅為8262輛，環比下滑31.42%，從榜單第三一路跌至第六位，近4000輛的單月銷量滑坡也是所有新勢力品牌中下跌幅度最大。

對于銷量大幅下滑，賽力斯官方解釋稱，11月以來受疫情反復與供應鏈緊張影響，交付壓力有所上升。另一方面，旗下主銷品牌問界的線下銷售渠道主要設在大型商圈內部，受頻繁疫情封控影響更大，二者均對賽力斯銷量造成了不小影響。

在眾多市場表現出現下滑的品牌中，上月銷量不佳的理想與蔚來完成了華麗轉身。

銷量數據顯示，11月理想月銷量超1.5萬輛，蔚來月銷量也突破了1.4萬輛，環比增幅均超40%，雙雙打破品牌單月銷量記錄。其中，蔚來基于第二代第技術平臺NT2生產的三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩步上升，僅這三款新車型總交付量就超過了1.1萬輛。

截至11月，理想與蔚來總銷量為23.61萬與10.66萬，分別同比增長11.5%與31.8%。其中，蔚來年交付量首次突破10萬關口。

銷量同樣觸底反彈的還有零跑汽車，11月零跑銷量為8047輛，環比增加14.53%。今年1至11月，零跑汽車累計交付新車10.2萬輛，同比增長超185%。

就在上月，受港股上市破發等一些列負面消息影響，零跑銷量相較9月下滑超4000輛，環比降幅達36.35%，是所有新勢力中交付量減退最多的品牌。

繼續上月銷量首次破萬后，吉利旗下的高端新能源品牌極氪繼續保持穩步增長勢頭。11月極氪銷量為1.1萬輛，同比增長447.3%，環比增長8.82%。目前，極氪僅有極氪001一款車型在售，隨著新車型極氪009即將于明年1月開啟交付，極氪的交付量或將再次迎來上升。

隨著下半年以來的一波銷量猛增，極氪全年總銷量已超6萬輛，只要12月不出現銷量大幅下滑，極氪就能在今年實現全年7萬輛的交付目標。

此前與蔚來理想并稱“蔚小理”的小鵬則沒能扭轉糟糕的市場表現，在上月銷量幾乎腰斬后，本月小鵬交付量仍未突破6000，環比增長僅為13.92%，徹底掉出第一梯隊，同比跌幅持續擴大，達到了62.8%。

對于第四季度，小鵬目前給出的交付指引為2萬至2.1萬輛，同比下滑為50%至53%。按照這個數據計算，小鵬今年的全年交付量預計將在12萬輛左右。這與小鵬年初制定的超過25萬輛，沖擊30萬輛的交付目標相去甚遠。

從今年第三季度起，小鵬汽車的交付量就開始呈現明顯下滑趨勢。11月30日，小鵬發布的第三季度財報顯示，三季度總營收為68.2億元，環比上季減少8%，公司現金儲備為401.2億元人民幣，較上一季度下滑超10億元。

綜合來看，銷量下滑可能僅是小鵬陷入初冬的表現之一。

嵐圖則用一場大規模銷量下滑終止了其連續5個月的銷量正增長。11月嵐圖總交付量僅為1508輛，環比下滑40.93%，下滑幅度僅次于賽力斯。隨著極氪等一眾高端新能源品牌開啟新車型交付，未來嵐圖的生存壓力將進一步增大。

在中高端新能源市場，上汽集團旗下的飛凡汽車可謂后起之秀。盡管在第一個完整交付月中，首款車型飛凡R7交付量僅有百余臺，但11月非凡汽車交付量就達到了1501輛，直逼銷量萎縮的嵐圖。

（注：文中排名僅涉及截止發稿公布當月銷量的汽車公司。）