文｜時代周報 丁遠泓

編輯 ｜王卓姣

地鐵“500公里俱樂部”成員中，多了一個深圳。

11月28日，深圳地鐵12號線和6號線支線開通初期運營，深圳地鐵運營里程（不包含有軌電車）達到518.35公里，超過剛剛同樣加入“500公里俱樂部”的杭州，拿下地鐵“第五城”寶座。

這不是深圳地鐵與杭州地鐵在今年的第一次較勁。9月22日，杭州地鐵19號線、3號線北延段、10號線后通段開通運營，杭州地鐵總運營里程達到516公里，超過當時深圳的419.3公里。

除去近日開通的地鐵12號線和6號線支線，深圳地鐵四期規劃內還未運營的地鐵16號線與13號線將于年內和2023年開通，繼續穩固其地鐵“第五城”寶座。

不過，近期被國家發改委批復的杭州地鐵四期規劃如果全部建成，杭州市將形成669公里的軌道交通網絡。

地鐵之爭，究竟哪座城會笑到最后？

深圳地鐵年內達到547.3公里

深圳在今年開通的地鐵不止這兩條。

10月28日，深圳地鐵14號線、11號線福崗段同步開通試運營，串聯起崗廈北交通樞紐、黃木崗交通樞紐以及龍崗大運交通樞紐，“兩線三樞紐”的投入使用，也帶動坪山區步入地鐵時代。

2004年，深圳開通首條地鐵，2021年，深圳全網12條地鐵全年累計運送乘客21.7億人次，全市公共交通分擔率達60.4%。客運強度為1.42萬人次/（公里·日），僅次于廣州，位居全國第二。2021年的最后一天，深圳地鐵更是迎來842．2萬人次的客流量，創造歷史新高。

深圳市民對于地鐵出行的高需求帶來地鐵建設的大動作，近年來，深圳不斷創造地鐵建設“新紀錄”。

2019年，深圳地鐵共有16條約284公里項目同時在建，施工工點超過400個，創歷年在建項目數量之最；2020年，深圳共開通6條地鐵，新增107公里地鐵線路，創歷年開通線路里程之最。

2022年，除去已經開通的深圳地鐵14號線（50.34公里）、6號線支線（6.13公里）、12號線（40.54公里），深圳還打通了地鐵11號線的路網斷點福崗區段，并將在年底前迎來16號線（29.20公里），也就是說，2022年深圳預期共開通運營128公里地鐵，總運營地鐵里程達到547.3公里，成為目前為止深圳新增地鐵運營里程最多的一年。

除去深圳地鐵的客運量、運營里程名列前茅，深圳現今已經達到0.26公里/平方公里的地鐵網線密度，成為全國密度最高的城市。

廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明在接受時代周報記者采訪時表示，第七次人口普查中，深圳市常住人口達到1756萬人，而整個深圳市總面積只有1997平方公里，人口密度很高，需要依靠軌道來解決交通問題。“目前深圳交通不能只依靠汽車，這也是深圳成為全國最早一批‘限牌’城市的原因。”

事實上，在深圳這樣一個經濟體量不斷增長的一線城市建設地鐵，不僅可以極大緩解大都市的擁堵問題，還能加快城市的流動速度，從而帶動城市發展。

杭州“補齊”地鐵迎接亞運會

近年來在地鐵修建上加足馬力的還有杭州。

其主要原因是杭州成功申辦第19屆亞運會，作為交通短板的地鐵成為重點項目推進建設。

2016年12月，杭州地鐵三期建設規劃獲得國家發改委批復，建設總里程達196.1km。2018年，為了提升杭州的公共交通體系以提高國際重大賽事的服務保障能力，發改委對杭州的《城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2022年）》進行調整，新增68.3公里的建設里程。

從2012年杭州開通地鐵1號線，到2022年9月22日，杭州地鐵總運營里程隨著19號線、3號線北延段（吳山前村站—龍舟北路站）、10號線黃龍體育中心站的開通運營，突破500公里大關，杭州地鐵修建速度不可謂不快。

事實上，2019年底時，杭州地鐵總運營里程只有135公里，而2020年底運營里程達到306公里。從2012年——2019年的年均增長20公里到2020年——2022年的年均增長120公里地鐵運營里程，杭州為即將到來的2022年亞運會做足了準備。

亞運會開幕的腳步越來越近，杭州地鐵的通車速度也越來越快。

4月，杭州地鐵9號線南段和作為杭州亞運會專線的地鐵7號線開通運營，地鐵運營里程突破400公里；6月，杭州地鐵3號線全線貫通，通過市中心的地鐵可以直接拉近城市東西間的時空距離；9月，3號線北延段、10號線黃龍體育中心站、19號線正式開通運營，杭州市運營總長516公里、運營線路12條的地鐵交通網構成。

三年間，杭州地鐵運營線路里程也從全國排名第15位升至第6位，僅次于北京、上海、廣州、成都和深圳。

地鐵之爭還在繼續

9月22日，杭州憑借516公里的運營里程超過深圳，但目前深圳已經實現反超。

接下來的變數，還猶未可知。

2022年，深圳預計還將開通規劃里程為29.2公里的地鐵16號線，同樣寫入深圳地鐵四期規劃的13號線（22.4公里）也將于2023年開通，屆時，總運營里程將達到569.7公里。

不僅如此，在2020年3月獲得國家發改委批復的深圳市軌道交通四期調整線路已經全部開工，力爭于2025年陸續建成通車，屆時，深圳將形成16條線路、總長約647公里的地鐵交通網絡體系。

除此之外，近期深圳連續兩次公示城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）的環境影響評價，公示內容中提到本次規劃共包括13個地鐵建設項目，規劃為226.8公里。

深圳市發改委在答復市民關于五期規劃的相關疑問時明確表示，深圳市將力爭在2022年年內上報，具體批復、建設時間以國家批復為準。

深圳市發改委的答復 來源：官網截屏

杭州地鐵四期規劃則“快人一步”，近期已經被國家發改委批復。規劃顯示，杭州將在將在2022——2027年間建設總長度152.9公里的地鐵，并確定了“年內部分項目開工、2023年全面開工”的目標。

也就是說，杭州將在建設完成第四期規劃后，形成668.9公里的地鐵線路，雖然按照國家發改委近期的地鐵批復情況，深圳五期計劃很大程度上有所變動，但相較而言，深圳地鐵運營里程超過杭州的趨勢不會在短時間內翻轉。

馬向明說，“除了人口密度大，深圳的經濟活力也比杭州要高，同時在其它交通設施建設上較為完備，所以未來深圳在城市、城際地鐵上的總量將會繼續超過杭州。”