800V高壓平臺在2022年成為被人頻繁提起的技術詞匯。

針對電動車續航短、充電慢等痛點，2019年保時捷發布全球首款800V高壓平臺車型Taycan，23分鐘內可將電池電量從5%充至80%。在此之后，國內主機廠紛紛跟進，目前包括埃安、小鵬、長城、比亞迪、嵐圖、阿維塔等都已布局相關快充技術。其中，部分車型已經在今年開始交付，如小鵬G9、極狐阿爾法S HI版。

一項技術的升級，往往意味著一個產業的變化。伴隨著電壓平臺升高，電動車也將掀起一輪電池材料和零部件升級，除了核心的三電系統，包括空調壓縮機、DCDC、OBC等部件也都需要重新選型。

據民生證券預測，在國內2025年搭載800V高壓架構的新能源汽車將達99.9萬輛，全球規模則將達215.3萬輛；同時，800V高壓快充行業在2025年和2030年的市場規模將達324億元和878億元。

在新能源汽車興起的這兩年，新勢力不斷涌現，傳統的家電巨頭們也時常傳出將要造車的傳聞。不過，相比直接造車，汽車零部件業務和這些公司的主業往往更為接近，也更能發揮自身優勢。

此前有消息稱海爾正籌劃造車，計劃采用代工模式。近期，海爾相關人士在接受《證券日報》采訪時表示，海爾集團暫不會進入整車制造領域，但不排除涉足汽車智能解決方案及汽車零部件相關業務。

面對800V高壓平臺良好的發展前景，不少家電行業巨頭已經開始行動起來，紛紛瞄準了汽車的熱管理系統，該系統可直接影響電動車的零部件壽命、續航里程等。

據東北證券，2025年國內新能源車熱管理市場規模將達700億元，到2030年市場規模還將提升至1114億元，占全球的58.5%。

在電動車的熱管理系統中，電動壓縮機是核心部件，對電驅動系統的溫度控制有重要作用。同時，其單車價值量也較高。在電壓平臺升級的趨勢下，熱管理系統的作用更加明顯，對核心部件的要求也更高。

9月，小鵬最新的旗艦產品G9正式上市，是國內首款基于800V高壓SiC平臺的量產車，其所采用的電動壓縮機便來自美的旗下的零部件公司威靈汽車部件，該公司2018年就已成立。

在去年4月的上海車展，威靈汽車部件有5款產品亮相，包括電動壓縮機、電子油泵等。一個月后，威靈汽車部件宣布驅動系統、熱管理系統、輔助及自動駕駛系統三大產品線正式投產。

格力和海信則采用投資并購的方式加速這一領域的布局。

去年11月，格力電器發布公告稱，以合計30億元價格收購盾安環境38.78%股權。作為全球制冷元器件行業巨頭，盾安環境也在發展新能源汽車熱管理業務，和比亞迪、吉利、長安、上汽等公司開展合作。

格力表示，看好盾安環境作為全球制冷元器件行業龍頭企業的產業價值，擬通過控股交易進一步提高空調上游核心零部件的競爭力和供應鏈的穩定性，同時完善公司新能源汽車核心零部件的產業布局。

海信在去年以約13億元的價格收購日本三電，該公司是全球頭部的車載空調制造商。2019年日本三電車載空調壓縮機在全球銷量占有率排名第二，同時其新一代電動壓縮機、綜合熱管理系統等也已應用于新能源汽車領域。

近期，馬勒集團在乘用車和商用車電動壓縮機領域獲得了大筆量產訂單，訂單總額高達14億歐元。隨著800V高壓平臺的推動，相關車型將在未來兩年陸續量產，迅速增加的市場規模會不會吸引更多電器巨頭跨界而來？