法拉第未來（下稱“FF”）的高層在近期發(fā)生變動。FF官方發(fā)布消息稱，董事會任命陳雪峰為FF全球CEO，接替被董事會解除全球CEO職務(wù)的畢福康；同時要求畢福康向董事會提出辭呈。

關(guān)于對畢福康的罷免，F(xiàn)F稱這是在對公司2021年7月上市以來的業(yè)績進(jìn)行全面評估后做出的決定。新上任的陳雪峰在此之前曾任職于長安福特、長安馬自達(dá)、福特亞太設(shè)計中心和奇瑞捷豹路虎，有近20年汽車行業(yè)經(jīng)驗。

在大約一個星期前，F(xiàn)F發(fā)布今年三季度的財報。當(dāng)時畢福康還表示，“剛剛過去的第三季度標(biāo)志著我們公司的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，無論是我們的車輛產(chǎn)品還是在融資進(jìn)度都呈現(xiàn)出了積極的勢頭。”但雙方的緣分很快就走到了盡頭。

從時間線來看，這次高層調(diào)整不過是FF權(quán)力斗爭的一次余波。

最近幾個月內(nèi)，F(xiàn)F的高管一直在與其最大股東FF Top Holding LLC爭奪控制權(quán)。經(jīng)歷一系列包括謠言、訴訟乃至死亡威脅的推諉之后，賈躍亭與其合伙人團(tuán)隊在9月重新贏得對FF的控制權(quán)。FF原董事會主席Susan Swenson和董事會成員Brian Krolicki退出公司。

對此，賈躍亭在社媒表示，“撥亂反正、重回正軌，是FF又一大拐點(diǎn)。”

這次權(quán)斗結(jié)束后，降薪隨之而來。有報道稱，為保存更多現(xiàn)金同時尋求資本注入以保證FF91的正式發(fā)布，F(xiàn)F將從11月起對所有員工降薪25%。

從財報來看，F(xiàn)F的虧損狀況有所好轉(zhuǎn)。財報顯示，F(xiàn)F三季度運(yùn)營虧損約為8100萬美元，去年同期約為1.86億美元。凈虧損收窄至約1.03億美元，去年同期約為3.04億美元。

在三季度內(nèi)，F(xiàn)F的支出主要集中在完成位于加州漢福德的FF iFactory California的最終階段建設(shè)工作，準(zhǔn)備生產(chǎn)和制造工具，以及工程、車輛測試、認(rèn)證和驗證工作。

法拉第表示，和去年同期相比，這些經(jīng)營活動的成本更低，同時購買零部件的遞延以及未來車型有關(guān)項目的開發(fā)放緩、訴訟有關(guān)的應(yīng)計費(fèi)用減少和與放棄某些FF 91項目有關(guān)的資產(chǎn)和設(shè)備帶來的損失減少等，對FF的虧損收窄產(chǎn)生了影響。

但在資產(chǎn)方面，截至9月30日，F(xiàn)F總資產(chǎn)為5.41億美元，其中包括3200萬美元現(xiàn)金，而去年12月31日的總資產(chǎn)為9.07億美元。也就是說，在9個月內(nèi)FF的資產(chǎn)減少了4成。

截至2022年11月17日，F(xiàn)F共有369個預(yù)購訂單，低于6月30日的399個，同時這些預(yù)購訂單是可全額退款且無約束力的。

更重要的是，F(xiàn)F91的量產(chǎn)依舊遙遙無期。本月早些時候FF表示，對其持續(xù)經(jīng)營的能力存在“嚴(yán)重懷疑”，并不確定何時可以完成FF91的首次交付。該車型的交付時間此前定于今年7月，隨后延到四季度，現(xiàn)在又再次跳票。

FF此前估計，9月1日至今年年底，公司將消耗2.9億美元的運(yùn)營資金。有外媒預(yù)估，如果FF想成功發(fā)布FF91車型，至少還需要籌集超過2億美元的額外資金。

在本月中FF表示，已和投資管理公司Yorkville Advisors Global, LP的一家附屬公司達(dá)成一項新備用股權(quán)信貸額度（ELOC）協(xié)議，F(xiàn)F至多可獲得3.5億美元的股權(quán)信貸額度。

2014年造車至今FF已醞釀8年之久，和“蔚小理”幾乎同一時期成立甚至還略早，但二者的境況已經(jīng)天壤之別。如果這筆錢能夠順利到賬，F(xiàn)F91成功量產(chǎn)，其還將面臨更加激烈的市場競爭，在迭代如此之快的智能電動車賽道，F(xiàn)F91的產(chǎn)品力是否還能跟上節(jié)奏，這也是一個問題。

截至今日，F(xiàn)F股價在年內(nèi)已下跌94%，市值1.62億美元。