記者 | 周姝祺

11月28日，針對將自研電池的消息，小鵬汽車回復(fù)界面新聞稱，沒有電池自研相關(guān)計劃。公司目前堅定聚焦汽車主業(yè)，控制成本并提高運(yùn)營效率。

據(jù)36氪報道稱，小鵬汽車已經(jīng)招募前寶馬高級電池工程師仲亮負(fù)責(zé)自研電池工作，后者在小鵬汽車職位是電池技術(shù)高級總監(jiān)，加入已經(jīng)超過半年。對此，小鵬汽車回復(fù)表示，仲亮是老員工了，長期負(fù)責(zé)對接各大電池廠合作。

小鵬汽車將要自研電池的消息不是空穴來風(fēng)。11月16日，廣州鵬博汽車科技有限公司成立，注冊資本達(dá) 50 億人民幣。公司法定代表人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之一的夏珩，經(jīng)營范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展、汽車零部件及配件制造、電池制造等。

根據(jù)股權(quán)穿透信息，這家公司由 XPeng Power Battery（Hong Kong）Limited 全資持股，因此也被外界看作小鵬汽車將要推動電池自供的信號。

不過，有小鵬汽車內(nèi)部人士向財聯(lián)社否認(rèn)稱，不是（為了自造電池），只是注冊了一家新公司而已。“這個新公司是小鵬汽車的全資子公司，沒有什么新的業(yè)務(wù)，但未來不排除把一些業(yè)務(wù)放進(jìn)去。”

另據(jù)工信部7月發(fā)布的產(chǎn)品公告，小鵬G3i所搭載的三元鋰電池除由寧德時代供貨外，另一家為“肇慶小鵬汽車有限公司”；在小鵬G9的公告中，電池生產(chǎn)也出現(xiàn)了“廣州智鵬制造有限公司”的名字。

隨著動力電池成本不斷上升，汽車公司自研電池成為降本路徑之一。據(jù)長安汽車董事長朱華榮估計，動力電池成本超過整車成本40%以上，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益的發(fā)展，對企業(yè)經(jīng)營造成極大波動。目前已經(jīng)加入電池自研大軍的有蔚來汽車、廣汽集團(tuán)、長城和吉利。

其中，長城汽車孵化的蜂巢能源近期已申請科創(chuàng)板上市，計劃募資150億元。據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計，今年前三季度，蜂巢能源動力電池裝機(jī)量同比增長152%，排名全球第十。長城汽車、合眾新能源和零跑汽車為蜂巢能源的前三大客戶。

廣汽集團(tuán)則大手筆投資109億元，設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。同時，同意參股公司巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。

新勢力方面，蔚來汽車CEO李斌在今年初宣布組建了一支400人的電池團(tuán)隊，計劃在2024年交付的阿爾卑斯品牌上搭載自研電池。

需要注意的是，自研電池也為汽車公司帶來了較大的研發(fā)投入。今年第三季度，蔚來汽車的研發(fā)投入達(dá)到29.4億元，創(chuàng)單季新高。李斌直言，圍繞電池、芯片、手機(jī)等業(yè)務(wù)，每個季度研發(fā)投入將保持30億元左右。

對于小鵬汽車而言，降本增效是目前最關(guān)鍵的事情。銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車10月交付量遭到“腰斬”，僅為5101輛，同比下跌49.68%，環(huán)比下跌39.76%，已經(jīng)是連續(xù)三個月環(huán)比出現(xiàn)下跌。

資本市場方面，11月28日，小鵬汽車港股26.7港元，下跌3.09%，總市值461.11億港元，僅為蔚來和理想總市值的三分之一。今年以來，公司股價跌近90%，市值蒸發(fā)超3200億港元。