繼比亞迪后，長城也在南美重要市場巴西展開了新動作。

當地時間11月23日，長城汽車在巴西GWM品牌發布會上正式發布了哈弗H6 PHEV最強動力版。據悉，新車不僅是長城在巴西市場發布的首款車型，也是長城標識換新后的首次海外發布。新車純電續航里程為170公里，在巴西市場在售的PHEV車型中排名前列。

此外，為了更好適應巴西市場，長城研發團隊結合當地路況、用戶使用習慣與巴西充電網路情況對新車進行了部分修改，首次為哈弗PHEV車型配備了四驅系統，該車將于明年年初正式在巴西上市。

目前，長城汽車已完成了與巴西經銷商集團的簽約，在當地擁有28個入網經銷商集團，并開設了50家銷售與服務中心。這些名為House of Tomorrow的展廳除了日常的銷售與售后服務外，還將負責上門試駕與訂閱租車等業務。

據悉，長城還計劃在巴西當地開設商超門店與快閃門店，進一步擴大銷售覆蓋面積。預計到2024年，長城將在巴西的112個城市中擁有133家銷售服務中心。

總體來看，長城的出海業務在今年有了較大突破。今年10月，長城汽車海外銷量為2.1萬輛，同比增長49.58%，1至10月海外總銷量則超過13萬輛，同比增長18.55%。在重點出海市場泰國，長城在不到一年時間內已累計銷售1.2萬輛新車，哈弗H6 HEV銷量更是連續13個月在其細分市場處于領先地位。

良好的海外市場表現給了長城擴大巴西投資不小的信心。

據悉，長城計劃在未來10年內向巴西市場投入115億元資金，并將長城與歐拉全部引入巴西。其中，長城旗下的坦克、哈弗與長城炮三個子品牌將悉數引進，在未來三年內向巴西市場投放4款純電與6款混動車型。

今年年初，長城汽車接手巴西伊拉塞馬波利斯工廠，并對其進行了智能與數字化改造，意圖開展本土生產。據了解，該工廠在改造后年產能為10萬輛，預計將于2023年下半年投產。

過去幾年，巴西國內新能源汽車市場也迎來了迅速發展。據巴西全國汽車工業協會統計，2021年巴西新能源汽車銷量為近3.5萬輛，同比增長77%，其中12月單月銷量達4545輛，創下2012年以來單月最高銷量。

為推廣新能源汽車，持續推動新能源市場增長，巴西政府也在積極推動國會審議通過相關法案，減免進口新能源汽車關稅與消費稅。據能源研究機構彭博新能源財經預測，隨著巴西相關政策的出臺，新能源汽車銷量將以年增長25%的速度高速發展。

面對巴西這塊充滿前景的新能源市場，多家自主品牌紛紛在當地展開布局。

就在不久前，比亞迪也剛剛在巴西當地發布了宋PLUS DM-i和元PLUS兩款插混與純電車型，持續擴大巴西市場業務。

11月16日，比亞迪董事長王傳福對外宣稱，將繼續拓展美洲戰略布局，并在未來開啟巴西本土化生產。據業內人士透露稱，比亞迪將加大對巴西市場的投資，新工廠信息將于12月公布。

早在2014年，比亞迪便在巴西成立了分公司，并在此后開設了多家工廠，生產內容涉及電動巴士底盤、太陽能組件以及磷酸鐵鋰你電池。目前，比亞迪已在巴西擁有9家門店，預計將于今年年底在45個城市開展業務。截至2023年年底，比亞迪將在巴西設立100家門店。

奇瑞則是布局巴西市場最早的自主品牌，在20年前就已進入巴西市場，在當地積累了不錯的口碑。

數據顯示，今年8月，僅奇瑞瑞虎8這一車型就在巴西取得了1.8萬輛的銷量，同比增長98.5%。今年9月，巴西現任總統博納索羅甚至將瑞虎8作為總統選舉的保障車輛，乘坐該車上街拉票。目前，奇瑞在巴西依舊主攻燃油市場，在當地新能源領域布局明顯落后于長城和比亞迪這兩位后來者。

不難看出，隨著長城與比亞迪的持續加碼，巴西或將成為自主品牌出海的全新角力場。