文|貓頭鷹科技 孫志富

2022年11月18日，一汽豐田全新MPV車型“格瑞維亞”的售價終于在無數(shù)人的殷殷期待中公布：4款車型，預(yù)售區(qū)間為35.58萬-41.58萬元，略高于其姊妹車型廣汽豐田賽那（售價區(qū)間為30.98-40.58萬元）。

去年，賽那的出現(xiàn)著實令中高端MPV市場火了一把，尤其在上市之后“瘋狂”加價的舉動徹底將自己推到了風(fēng)口浪尖上。廣汽豐田賽那的火爆也讓人們對于一汽豐田推出的姊妹車型充滿了期待，各種猜測始終就沒間斷過。

就在賽那熱度已經(jīng)冷卻殆盡的時候，“格瑞維亞”終于珊珊遲來，以至于來的太晚完全沒有借到賽那去年刮起的那股豐田MPV風(fēng)。如果在12月16日正式上市時，“格瑞維亞”沒有加價，那么面對賽那，無疑已經(jīng)在氣勢上輸了一截。此外還有“霸主”別克GL8、以及眾多新崛起的新秀，后來者格瑞維亞該如何在小眾的中高端MPV市場立足快速打開局面，恐怕是一汽豐田目前最緊迫的任務(wù)。

格瑞維亞會動誰的奶酪？

格瑞維亞上市，受觸動最大的一定是賽那，雖然是師出同門，但卻是直接競爭對手。筆者一位朋友去年就已經(jīng)看上賽那，但是在得知今年一豐會推出姊妹車型的時候，硬是收好錢袋忍了一年，在看了“格瑞維亞”之后，最終決定“移情別戀”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月，賽那銷量超過本田奧德賽后，成功坐上中高端MPV市場的“第二把交椅”，從那以后“賽那”就沒有讓這個位置旁落，自己也成了別克GL8最大的競爭對手，沒有之一。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，賽那的銷量為61116輛，落后別克GL8接近5萬輛。雖然別克GL8“霸主”地位暫時還無法被撼動，但是前10個月的銷量同比下降了18.8%。

與此同時，本田奧德賽、艾力紳、傳祺M8、奔馳V-Class、大眾威然的銷量同樣出現(xiàn)了不同程度地下滑，讓人不免對這個初來乍到的“毛頭小子”刮目相看，即使前面傲嬌地漲價，也絲毫沒有影響人們的選擇。

如今格瑞維亞來勢洶洶，首當(dāng)其沖的無疑將是風(fēng)頭正猛的賽那，二者除了在設(shè)計細節(jié)上面的差別之外，其他方面幾乎可以說是一模一樣。格瑞維亞的出現(xiàn)無疑會讓一些賽那的潛在客戶產(chǎn)生動搖，比如筆者的那位朋友。

放眼望去，格瑞維亞的競爭對手和賽那基本是重疊的，老牌的別克GL8、奧德賽、艾力紳、傳祺M8、奔馳V-Class、大眾威然以及新晉對手騰勢D9等，至于去年重返中國市場的起亞嘉華以及今年上市的嵐圖夢想家，恐怕還無法相提并論。

這些對手中，最受傷的恐怕是別克GL8，原本已經(jīng)有一個賽那在后面虎視眈眈，如今又加入一個強敵，讓原本就略顯擁擠的中高端MPV賽道，競爭變得更加激烈。

賽道擁擠、格瑞維亞錯過最佳時機

去年，MPV市場突然迎來一波熱潮。現(xiàn)代推出了庫斯途，起亞重新請回了嘉華，豐田則將賽那從北美市場義無反顧地引入到中國市場，本田這邊則把奧德賽和艾力紳進行了煥新。

2021年，合資品牌對MPV市場的突然發(fā)力也傳染到了自主品牌，吉利、比亞迪、嵐圖汽車紛紛布局中高端MPV市場。于是，今年成了自主品牌MPV大年。

嵐圖汽車在2022年5月份推出了嵐圖夢想家，隨后由比亞迪主導(dǎo)的騰勢品牌推出了騰勢D9，前不久極氪009也正式上市，另外還有廣汽傳祺M8宗師系列、紅旗品牌首款MPV——新紅旗HQ9、上汽旗下的榮威iMAX8 EV等。扎堆上市的自主品牌MPV基本瞄準的都是中高端MPV市場，和賽那、別克GL8、本田奧德賽、艾力紳等市場“老炮”展開正面競爭。

除此之外，還有更多自主品牌車企在躍躍欲試。和合資品牌相比，自主品牌頗有點后來居上的味道，并且在定價上毫不客氣，無論最終銷量表現(xiàn)如何，至少在氣勢上沒輸。

雖然近幾年中國MPV整體市場是在收縮，但是市場呈現(xiàn)出的是低端車型銷量萎縮，中高端車型銷量增長的態(tài)勢。

消費需求的轉(zhuǎn)變自然逃不過企業(yè)的眼睛，正在苦苦追求品牌向上的自主品牌車企，齊刷刷地瞄準了合資品牌實力最薄弱的MPV市場，展開了大規(guī)模攻堅。

對于一汽豐田格瑞維亞來說，似乎已經(jīng)錯過了占領(lǐng)市場的最佳時機。前有別克GL8、賽那正在憑借群眾基礎(chǔ)，不斷挖深“護城河”，后面則有自主品牌車企，憑借新能源大勢去占領(lǐng)消費者的心智。

格瑞維亞拿什么去打？難道真的依賴“牛頭標”去讓消費者為信仰埋單？如果一汽豐田能夠早一點趁著賽那還熱的時候，將格瑞維亞推出，或許現(xiàn)在就可以和它的廣州“兄弟”一起，喝喝啤酒，聊聊天，看看世界杯了。

先“打”漢蘭達 再“打”賽那？

去年4月，皇冠陸放亮相上海車展，參考豐田在華采取的是“雙車戰(zhàn)略”， 皇冠陸放被很多人認為是一汽豐田用來對標廣汽漢蘭達的。

根據(jù)公開資料顯示，一汽豐田皇冠陸放和廣汽豐田全新漢蘭達都來源于第四代漢蘭達。第四代漢蘭達的美版XSE版（運動版），引入中國后由一汽豐田國產(chǎn)，懸掛“皇冠”標志，也就是現(xiàn)在的陸放。

對于皇冠陸放PK漢蘭達，彼時業(yè)內(nèi)人士并不看好，首先漢蘭達有超過10年的群眾基礎(chǔ)，持續(xù)保持熱銷，其次就是皇冠陸放的售價高于漢蘭達，可能不會有人會為了那個皇冠的標去多掏那幾萬塊錢。

上市一年以來，皇冠陸放月銷量大概在5000輛左右，與姊妹車型漢蘭達月銷量8000輛左右相比雖然還有一定差距，但是這樣的成績已經(jīng)可以說是差強人意。今年前10個月，漢蘭達的銷量同比略有下降，這其中應(yīng)該少不了皇冠陸放的影響。

去年賽那推出之后，關(guān)于對標車型“皇冠賽那”的消息就甚囂塵上。但是最終結(jié)果是格瑞維亞，一汽豐田并沒有繼續(xù)使用皇冠品牌，或許是為了前不久全新皇冠品牌讓路吧。

“皇冠加身”的陸放尚且輸“漢蘭達”三分，如今不戴“皇冠”的格瑞維亞會如何去PK賽那，讓我們拭目以待！