硅谷的裁員潮為正尋求軟件人才的的汽車公司提供了新的來源。
近期，包括Meta、Lift、推特等在內的科技公司都進行了大刀闊斧的裁員。根據Crunchbase News統計，截至2022年10月，已有超過4.4萬名員工在美國科技行業的這波裁員潮中被解雇。
捷豹路虎就是這波裁員潮的受益者之一。
捷豹路虎表示，公司正尋求招聘被Meta和Twitter 等科技公司解雇的員工，以填補數字和工程職位空缺。據路透社報道，捷豹路虎在日前宣布了一個面向失業技術工人的就業門戶網站，招聘的崗位多達800個，遍布英國、美國、愛爾蘭、印度、中國和匈牙利等多地。
捷豹路虎首席信息官安東尼·巴特稱：“對于我們，當然還有其他人來說，這是幸運的，在我們已經計劃向前發展的時候，現在有如此大量的人才可供使用?！?/span>
捷豹路虎正發力電氣化轉型，根據公司2021年公布的電氣化戰略，到2025年所有捷豹汽車實現全電動化，同時在2030年為整個產品系列提供電動選項。其中，路虎品牌計劃在未來五年內推出六款純電動車型，第一款將于2024年推出。為了達成這一計劃，捷豹路虎每年將在電氣化技術和聯網汽車服務的開發上支出約25億英鎊。
在傳統汽車公司中，大眾的電氣化轉型較為激進，2020年7月大眾成立軟件公司CARIAD，聚集了全球約5000名工程師和開發人員。今年4月，大眾宣布設立CARIAD中國子公司，員工數達600人，并預計在2023年底前翻番，其中9成以上將為本土軟件人才。這是CARIAD在歐洲總部之外的第一家子公司。
10月，大眾宣布通過CARIAD 與自動駕駛芯片公司地平線成立一家合資企業，開發面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統。大眾將為這筆交易投資24億歐元，為其在中國市場金額最大的單筆投資。
同樣急于補強自動駕駛能力的還包括Stellantis。近期，Stellantis宣布將收購人工智能和自動駕駛軟件開發商aiMotive，雙方已達成協議。
Stellantis首席軟件官Yves Bonnefont稱：“aiMotive一流的專業知識和創業精神將加速我們實現Dare Forward 2030目標的進程。”
中國已是全球新能源汽車發展的高地，產銷量均為全球第一，但Stellantis并未趕上這波紅利。目前，神龍汽車已是Stellantis在中國唯一的制造合資企業。今年，廣汽菲克破產，歐寶汽車暫緩入華，Stellantis薄弱的電動化無疑加速了其在華的失利。
向電氣化、智能化轉型已是所有傳統汽車制造商的共識，就連長期被人詬病態度消極的豐田，近期也開始考慮是否要進一步提速。據報道，豐田已暫停去年12月公布的30個電動車項目中的一部分，包括豐田Compact Cruiser 跨界車和電動皇冠，并著手改進現有電動汽車平臺或新架構。
和燃油車相比，電動車的智能化被認為是二者的核心差異之一，這需要汽車公司儲備大量軟件人才投入研發。以新勢力為例，2021年底小鵬研發人員規模在4500人左右，其中約1/3為自動駕駛相關人才；蔚來的自動駕駛人員規模在去年底由500人增加至800人。
在這場智能化戰爭中，傳統汽車制造商姍姍來遲，但戰斗并沒有結束。